KONTENEROWE CIEKAWOSTKI O KTÓRYCH PRAWDOPODOBNIE NIE MIELIŚCIE POJĘCIA

Cała gospodarka światowa opiera się na handlu, a jej głównym silnikiem napędowym są kontenery morskie. Powinniśmy zatem docenić rolę, jaką odgrywają w naszej coraz bardziej złożonej gospodarce. Chcielibyśmy zaprezentować wam kilka ciekawostek dotyczących kontenerów morskich.

Wszędzie wokół nas znajdują się kontenery morskie. Niezależnie od tego, czy są przeznaczone na materiały recyklingowe, przechowują rzeczy na naszym podwórku, czy transportują towary, które przewożone są w naczepie ciężarówki, czy na kontenerowcach. Nie ma dnia, w którym nie używamy czegoś, co było przechowywane lub transportowane w kontenerze morskim, a zatem przedstawiamy wam kilka ciekawostek na temat kontenerów.

  1. Pierwszy nowoczesny kontener transportowy został opracowany przez Malcoma McLeana w 1956 roku.
  2. Kontenery, jeśli już wpadną do wody, to nie zawsze toną. Niektóre pływają w morzu przez długi czas. W 1992 r. 20-stopowy kontener pełen zabawek wpadł do Oceanu Spokojnego i dryfował przez 10 miesięcy, aby koniec końców dopłynąć na wybrzeże Alaski.
  3. W poprzednim artykule wspominaliśmy o solidnej konstrukcji kontenerów. Są niezawodne ze względu na swoją stalową konstrukcję, oraz pokrycie solidną, antykorozyjną farbą.
    Zadbane kontenery morskie mogą nam śmiało służyć przez 20 lat.
  4. Ilość rzeczy, które możemy przechowywać w jednym kontenerze, jest niesamowicie duża. Kontenery o długości 40 stóp mogą pomieścić nawet około 8000 pudełek na buty. Pomyśl o tym, kiedy następnym razem przyniesiesz do domu nową parę butów.
  5. Szacuje się, że 97% kontenerów jest produkowanych w Chinach i dystrybuowanych na całym świecie.
  6. Silnik dużego kontenerowca waży do 2300 ton i ma około 1000 razy większą moc niż zwykły samochód.
  7. W ciągu roku duży kontenerowiec pokonuje odległość równą trzy czwarte odległości do Księżyca. Oznacza to, że podczas jego „życia” podróżuje na Księżyc i z powrotem prawie dziesięć razy.
  8. Jeśli wszystkie kontenery ze statku o pojemności 11 000 TEU zostałyby załadowane na pociąg, to mierzyłby on 77 kilometrów długości.
  9. Koszt wysyłki odtwarzacza DVD/CD z Azji do Europy lub USA to koszt około 1,5$, a kilograma kawy piętnaście centów.
  10. Port w Szanghaju jest najbardziej ruchliwym portem na świecie, obsługuje ponad 33 miliony TEU.

Istnieje oczywiście o wiele więcej kontenerowych ciekawostek, w każdym razie nie chcemy się niepotrzebnie rozpisywać. W przyszłości na pewno wrócimy do tego tematu.

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą naszych kontenerów.

Pozdrawiamy serdecznie!
Seabox


ZADBAJMY O NASZ KONTENER CZYLI KILKA PORAD ORAZ WSKAZÓWEK NA TEMAT KONSERWACJI KONTENERA MORSKIEGO.

Kontenery transportowe zbudowane są z wytrzymałej stali i pokryte profesjonalną farbą antykorozyjną, a co za tym idzie nie wymagają one wielu konserwacji. Jednak długotrwałe narażenie na warunki atmosferyczne i codzienne użytkowanie może ostatecznie wpłynąć na stan naszego kontenera. Oto kilka porad odnośnie dbania o nasz kontener, aby służył nam jak najdłużej.

 

Najlepszym sposobem na to, żeby zapobiec niespodziewanym usterkom, jest dokładna analiza stanu naszego kontenera raz na kilka miesięcy. I chociaż większość problemów rozwija się stopniowo, np. jak małe ogniska korozji, to zawsze lepiej jest działać zapobiegawczo. Szczególną uwagę powinniśmy zwracać przede wszystkim na podłogę, ściany, dach oraz drzwi – pod kątem wybrzuszeń, wgnieceń, odprysków farby, lub korozji. Istotne dla nas powinny być również mechanizmy w kontenerze takie jak pręty blokujące, zawiasy czy uszczelki drzwi.

Jedną z największych bolączek kontenerów morskich są wgniecenia na dachu. Podczas piętrzenia, bądź nadmiernego obciążania dachu kontenera, może dojść do sytuacji, gdzie powstanie takie wgniecenie, w którym z kolei później może się zbierać woda deszczowa i powodować korozję. Dlatego właśnie dach naszego kontenera powinien być miejscem, na które będziemy zwracać szczególną uwagę.

Równie istotną sprawą jest odpowiednia konserwacja drzwi naszego kontenera. Najbardziej narażone na usterki są ruchome części oraz mechanizmy we wrotach naszego kontenera. Najczęściej są to brud oraz rdza. Podczas kontroli powinniśmy dokładnie usunąć brud, piasek, oraz ewentualną rdzę z zawiasów drzwi oraz prętów blokujących za pomocą specjalnych preparatów, a następnie nasmarować np. sprayem smarującym takim jak WD-40. Należy również sprawdzić gumowe uszczelki, które z reguły zachowują swoje właściwości przez około 10 lat, oczywiście w zależności od eksploatacji – jeśli widzimy, że są już zużyte i popękane, powinniśmy je wymienić.

Z biegiem czasu również i w podłodze naszego kontenera mogą powstać tak jak w przypadku dachu wgniecenia lub wyszczerbienia. Takie usterki powinny być również jak najszybciej wykryte oraz naprawione, zwłaszcza jeśli pojemnik stoi bezpośrednio na wilgotnym podłożu lub nie jest wystarczająco wentylowany, co sprzyja powstawaniu ognisk korozji. Bardzo ważną sprawą jest również umieszczenie kontenera na poziomej powierzchni. Zapobiegnie to zbieraniu się wody w jednym miejscu, oraz nadmiernym przeciążeniom spoin oraz szwów spawalniczych.

Prócz sprawdzania oraz dbania o stan wyżej wymienionych elementów kontenera, do regularnych rzeczy związanych z konserwacją powinny należeć takie czynności jak usuwanie zanieczyszczeń, wody, czy śniegu z dachu, oraz jego nadmiernego obciążania, o ile to możliwe - regularne czyszczenie podłogi w kontenerze, oraz zabezpieczanie narażonych na wgniecenia, zarysowania czy przetarcia miejsc kontenera farbą antykorozyjną.

Ale przede wszystkim, zalecamy zakup kontenera u renomowanego dostawcy, a co za tym idzie – zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą.

W razie pytań oraz potrzeby porady – służymy pomocą .

Zapraszamy do kontaktu.


CZY TO NA PEWNO SIĘ ZMIEŚCI? WYBIERAMY ODPOWIEDNI ROZMIAR KONTENERA.

Kontenery morskie są nie tylko pojemne ale i bezpieczne dla transportowanego towaru. To czyni fracht morski najczęstszym środkiem transportu wykorzystywanym przez eksporterów i importerów na całym świecie. Ważnym jest aby wybrać właściwy rozmiar kontenera - taki,  który odpowiada naszym potrzebom. 

 

Wybór kontenera o odpowiednim rozmiarze pozwala nie tylko zaoszczędzić pieniądze w przypadku wysyłki. Jest również kluczem do zapewnienia, że ​​towar w nich przechowywany będzie we właściwych oraz bezpiecznych warunkach.

Pierwszym krokiem w określeniu odpowiedniej wielkości kontenera do naszych potrzeb jest określenie rodzaju ładunku, który zamierzamy wysłać, bądź przechowywać. Czy będą to towary suche lub płynne? Czy będą ciężkie lub obszerne? A może będą wymagały odpowiednich warunków, czyli chłodzenia, izolacji, wentylacji czy ogrzewania?  Do tego celu pozwolimy sobie wam przybliżyć naszą ofertę.

Najmniejszym w naszej ofercie jest kontener 8DC - 2,4m x 2,20m. Waży niecałą tonę, a dzięki swoim niewielkim rozmiarom może służyć jako idealny kontener magazynowy na każdej posesji, który pomieści 3 europalety. Jeśli potrzebujemy jednak odrobinę więcej miejsca na przechowywanie np. rzeczy gospodarstwa domowego, idealnym kompromisem pomiędzy óśemką a standardową dwudziestką, będzie kontener 10DC - 2,9m x 2,43m, w którym zmieścimy już 5 europalet. Dostępny jest również w wersji kontenera chłodniczego.

W naszej ofercie nie mogło oczywiście zabraknąć najpopularniejszych kontenerów, czyli 20-stopowych. A co możemy zmieścić w standardowym kontenerze 1TEU? Na przykład zawartość domu z trzema sypialniami, 100 pralek, 400 telewizorów, albo 48 tysięcy bananów. Jeśli to za mało, to mamy różne warianty do wyboru, w zależności od waszych potrzeb;

  • Kontener - BIURO - 6m x 2,43m wyposażony w przyłącze siłowe do sieci, oświetlenie, okna oraz grzejnik elektryczny – mobilna przestrzeń, idealna dla wielu branż,
  • Kontener Chłodniczy 20RF - 6m x 2,43m,
  • Kontener 20DC - 6m x 2,43m – podstawowa wersja najpopularniejszego kontenera mieszcząca 10 europalet, oraz jego rodzaje:

20HC - high cube, czyli wariant podwyższony,

20OT - open top – kontener 1TEU z otwartym dachem,

20FSA - full side access – posiada dodatkową parę drzwi na ścianie bocznej,

20DD - double doors - dodatkowa para drzwi ulokowana na krótszym boku,

20HCDDhigh cube double doors – to co wyżej, a do tego jeszcze wyżej, czyli podwójne drzwi w wersji wysokiej.

Przejdźmy teraz do największych kontenerów, które zasilają ofertę Seabox. Mowa tu oczywiście o kontenerach 40-stopowych, czyli 2TEU, oraz dwóch wersjach kontenerów
45-stopowych. Wymiar standardowej czterdziestki to  12m x 2,43m, co pozwoli nam na umieszczenie w środku 25 europalet, od dwóch do czterech samochodów,  koparkę
z osprzętem, albo 100 tysięcy bananów. Również i te kontenery dostępne są u nas w wielu wersjach, oto one:

  • Kontener chłodniczy 40HCRF - 12m x 2,43m – high cube refrigerated – kontener chłodniczy w wersji podwyższonej,
  • Kontener chłodniczy 45HCRFPW - 13,7m x 2,5m – high cube refriegerated pallet wide – jeden z najbardziej pojemnych na rynku poszerzanych kontenerów chłodniczych w wersji podwyższonej.
  • Kontener 40DC - 12m x 2,43m – podstawowa wersja kontenera czterdziestostopowego oraz warianty, które mamy w ofercie:

40HC - 12m x 2,43m high cube  - 2TEU wersja podwyższana,

40HCPW - 12m x 2,50m high cube pallet wide, czyli poszerzony, wersja podwyższana,

45HCPW - 13,7m x 2,50m – tak jak w przypadku wersji RF – również jeden z najbardziej pojemnych kontenerów poszerzanych w wersji wysokiej. Zmieści aż 33 europalety.

40OT - 12m x 2,43m open top, czyli w skrócie czterdziestka z otwartym dachem.

40DD - 12m x 2,43m – double doors – dodatkowa para drzwi na krótszym boku,

40HCDD - 12m x 2,43m – high cube double doors – podwójne drzwi w wersji podwyższonej.

 

Liczymy na to, że rozwialiśmy choć trochę wątpliwości dotyczących wyboru odpowiedniego dla was kontenera. Na pierwszy rzut oka różnorodne rozmiary i rożne oznaczenia mogą wydać się przytłaczające, ale wbrew pozorom łatwo się w nich odnaleźć. Jeśli nadal nie jesteście pewni co do rozmiaru oraz rodzaju kontenera – zapraszamy do kontaktu. Udzielimy fachowej pomocy w wyborze tego właściwego.

 

Pozdrawiamy
Seabox


ZASTOSOWANIE I UŻYTECZNOŚĆ KONTENERÓW MORSKICH W BUDOWNICTWIE ORAZ BIZNESIE

Dzięki prostej budowie i minimalistycznemu designowi kontenery są świetną bazą, którą możemy dowolnie modyfikować pod wszelkiego rodzaju projekty. Prócz transportu, rynek kontenerowy w Polsce cieszy się ogromną popularnością pod względem budownictwa. Do czego jeszcze możemy je wykorzystać?

Budowa tradycyjnego domu jednorodzinnego pochłania ogromne sumy pieniędzy, a według GUS, „postawienie” takiego budynku pod klucz trwa średnio ok. 3,5 roku. Oczywiście są to tylko statystyki, i nie będą się one odnosić do każdego przypadku, w każdym razie budowa domu, ale i innych obiektów użytkowych w tradycyjny sposób jest procesem zazwyczaj drogim, skomplikowanym oraz czasochłonnym.

Na pohybel kosztom i odległym terminom budowy przychodzi budownictwo kontenerowe, które w Polsce cieszy się coraz większym uznaniem. Kilkanaście lat temu raczej mało komu przyszło by do głowy, żeby urządzić sobie dom, czy restaurację z kontenerów. Dziś, jest to bardzo sprytna alternatywa dla tradycyjnego budownictwa, a co za tym idzie większa szansa na zrealizowanie własnego pomysłu na biznes.

Szkoła, basen, miasteczko z kontenerów? Dlaczego nie?

Różnorodność zastosowań, łatwość transportu, oraz wiele sposobów na łączenie ze sobą kontenerów pozwalają na stworzenie przeróżnych powierzchni użytkowych.
W procesie adaptacji kontenera morskiego pod budynek mieszkalny, restaurację, czy biuro, mamy ogromny wachlarz możliwości w postaci modyfikacji. Od ocieplenia, montażu klimatyzacji wstawienia okien, instalacji elektrycznej, grzewczej oraz wod-kan, które praktycznie nie różnią się od tych w tradycyjnym budownictwie, aż po montaż np. paneli fotowoltaicznych.

Dzięki temu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby z kontenerów stworzyć na przykład... szkołę. Jedna z takich szkół o powierzchni 250 metrów kwadratowych mieści się w Dąbrowie pod Poznaniem. W środku - 3 sale lekcyjne, świetlica, biblioteka, toalety, w tym dla niepełnosprawnych, a także pokój nauczycielski. Można? Można.

Wspomniany wcześniej długi czas budowy dotyczy nie tylko tradycyjnych budynków użytkowych, ale też dajmy na to, basenów ogrodowych. Naprzeciw oczekiwaniom niecierpliwców wyszła kanadyjska firma Modpools, która opatentowała basen stworzony z kontenera morskiego, wyposażony w gotową instalację sanitarno-grzewczą, a korzystać możemy z niego już w ten sam dzień, w który zostanie przywieziony. Cena? Od 16 tys. USD.

A może by tak zamiast pojedynczych rzeczy z kontenerów stworzyć całe miasteczko? Na taki pomysł wpadli małżonkowie z Gdańska. „100cznia”, bo tak nazywa się ich projekt, jest jednym z najpopularniejszych miejsc w Grodzie Neptuna. Swoją nietuzinkową aranżację oraz klimat 100cznia zawdzięcza kontenerom morskim, które w kulturalno-rozrywkowo-gastronomiczny sposób serwują to, co najlepsze. Miasteczko funkcjonuje od 2017 roku w sezonie letnim, a gdy już będziemy na miejscu, możemy udać się do przeróżnych lokali gastronomicznych, studia tatuażu, na targ, na wystawę, do pracowni stolarskiej – wszystko oczywiście w kontenerach morskich.

Kontenery to nie tylko transport. To również mnogość możliwości, instalacji, modyfikacji i pomysłów. Możemy stworzyć z nich dom, biuro, restaurację, kawiarnię, czy nawet basen. I choć nie każdemu może przypaść do gustu estetyka kontenera morskiego ze względu na swój specyficzny, minimalistyczny wygląd, to z pewnością jest ona jedyna
w swoim rodzaju i przyciąga uwagę. Pamiętajmy jednak, że nie liczy się to, co na zewnątrz, lecz to, co w środku.

Jak zawsze zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą kontenerów, oraz w razie potrzeby, do kontaktu z nami – służymy pomocą.

Pozdrawiamy
Seabox


KILKA SŁÓW O RODZAJACH KONTENERÓW, ICH KONSTRUKCJI ORAZ ZASTOSOWANIU

Owoce, gaz ziemny, autobus, węgiel, mięso, złom – czy mają ze sobą coś wspólnego? Zdawało by się że nie, a jednak. Każdą z tych rzeczy i tysiące innych można wysłać kontenerem w (prawie) dowolne miejsce na świecie. Potrzebujemy do tego tylko odpowiedniego kontenera.

Gęsia szyja, a może żebro boczne? Bynajmniej nie oznaczają one nazwy potraw, które moglibyśmy zamówić w dobrej restauracji. Są to, rzecz jasna, jak się pewnie domyślacie elementy konstrukcji najbardziej pospolitego kontenera 1 TEU (twenty foot equivalent unit), czyli 20-stopowego. Ale zacznijmy od początku.

Aby w ogóle mówić o kontenerze, nie ważne jakiego rodzaju, czy o cysternie, platformie, chłodni czy typowej dwudziestce – potrzebujemy ramy. Każdy uniwersalny kontener morski swoją konstrukcję opiera na stalowej ramie, w której skład obowiązkowo wchodzą:

  • Cztery podłużnice
  • Cztery słupki narożne
  • Cztery belki poprzeczne
  • Naroża kontenerowe

Jeśli jest rama, to i połowa sukcesu, chociaż nie zawsze połowa, bo przykładem kompletnego kontenera na samej stalowej ramie może być kontener – cysterna, który składa się
w zasadzie z ramy i... cysterny. Przejdźmy zatem do przedstawienia najpopularniejszych wariantów stalowych pudeł, które wyróżnia się ze względu na przeznaczenie oraz rozwiązania konstrukcyjne.

KONTENERY UNIWERSALNE ( general purpose container)

Czyli standardowe kontenery ogólnego użytku w najbardziej znanej formie, wyposażone w dach, podłogę, oraz drzwi czołowe . Bez problemu wypełnimy  je wszelkiego rodzaju drobnicą, czyli skrzyniami, workami, ładunkiem sypkim, począwszy od kawy, zboża, soli, orzechów, aż po węgiel, żwir czy żużel. Obecnie wyróżnia się trzy rodzaje tych kontenerów. Najpopularniejszy z nich, czyli 20 Standard, następnie 40 Standard, oraz największy z rodziny tzw. High Top, który jest najdłuższy i najwyższy.

KONTENERY SPECJALNEGO PRZEZNACZENIA

Pomimo tego, że kontenery, które opisujemy poniżej wyglądają bardzo podobnie do tych uniwersalnych, to ze względu na ich modyfikacje nie możemy ich zaliczyć do tego grona, ponieważ „tuning” każdego z nich ma znaczny wpływ na to, do czego będą służyć, a zazwyczaj są to określone cele. Każdy z nich najczęściej występuje w rozmiarach zarówno
1 jak i 2 TEU. Oto najpopularniejsze ze specjalistycznch kontenerów:

  • Kontener bocznodrzwiowy (open sided container) – uniwersalny kontener, który 2posiada dodatkowe drzwi na jednej ze swoich ścian, co znacznie ułatwia dostęp do jego zawartości. Bardzo dobre rozwiązanie dla kontenera magazynowego.
  • Kontener z otwartym dachem (hard top / open top container) – w zależności od wybranego wariantu mamy możliwość demontażu dachu stalowego, lub wodoszczelnej plandeki, co pozwala na załadowanie skrzyni towarem ponadgabarytowym, który ze względu na swoje rozmiary nie może być załadowany przez drzwi czołowe.
  • Kontener z otwartym dachem i bokami (flat rack container) – będziemy go potrzebować gdy ci panowie wyżej nie sprostają naszym wymaganiom. Wzmocniona podłoga, liczne uchwyty mocujące, a także możliwość wyposażenia kontenera w kłonice pozwolą nam przewieźć w tym sprzęcie autobus czy campera. Flatracki można łączyć ze sobą aby stworzyć platformy do przewożenia towarów niekontenerowych.
  • Kontener platforma (platform container) – najbardziej pojemny z opisywanych. Superciężkie i ponadgabarytowe ładunki? Kombajn? Jacht? Nie ma problemu. Deklasująca poprzedników ładowność maksymalna w wersji czterdziestostopowej wynosi prawie 40 ton. Tak samo jak flat racki, przystosowane są do łączenia. Wzmacniane podłogi, i liczne uchwyty mocujące, to podstawa w tego typu kontenerze.

KONTENERY DO ŁADUNKÓW SPECJALNYCH (specific cargo container)

Przystosowane do towarów takich jak ciecz, żywność, bądź chemikalia, które potrzebują odpowiednich warunków do ich transportu. Kontenery tego typu zazwyczaj posiadają liczne modyfikacje, są często gruntownie przebudowywane oraz wyposażane w dodatkowe urządzenia, na przykład takie, które monitorują i regulują temperaturę jak w przypadku kontenera chłodniczego, który pozwolimy sobie przedstawić jako pierwszy.

  • Kontener chłodniczy (refrigerated container) – wyposażony jednostkę chłodzącą, przystosowany jest do transportu towarów, które wymagają stałej temperatury.
    W tego typu kontenerach głównie transportuje się żywność w postaci mrożonek, ale także świeże ryby, mięso, owoce a także farmaceutykę. Taką chłodnię możemy całkiem śmiało nabyć w wersji dwudziesto jak i czterdziestostopowej.
  • Kontener – cysterna (tank container) – opisany jako przykład na samym początku artykułu, wyróżnia się przede wszystkim konstrukcją. Umieszczona w ramie kontenera cysterna jest w stanie przetransportować różnego rodzaju ciecz, w zależności od rodzaju cysterny. Począwszy od wody mineralnej, przez soki, mleko, wino przez nawozy, chemikalia aż po szkodliwe dla środowiska odpady chemiczne. Dla każdego rodzaju cieczy rzecz jasna przystosowana jest odpowiednia cysterna zgodnie z wymogami IMO (Międzynarodowej Organizacji Morskiej). Wymiary tego rodzaju kontenerów są zazwyczaj bardzo zbliżone, ale same cysterny w zależności od przeznaczenia różnią się od siebie grubością ścianek, ciśnieniem operacyjnym, oraz pojemnością.

Przedstawione przez nas rodzaje kontenerów oraz ich zastosowania, to oczywiście nie wszystko. Istnieje o wiele więcej wersji stalowych skrzyń, które mają przeróżne przeznaczenie. W tym artykule chcieliśmy opisać najpopularniejsze z nich. Wspomniane w poprzednim tekście na naszym blogu cechy kontenerów, takie jak uniwersalność, modułowość oraz funkcjonalność sprawiają, że kontenery są dostosowywane do potrzeb konsumentów poprzez przeróżne modyfikacje, co sprawia że kontenerowy rynek tętni życiem i cały czas jest rozwijany.

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą, oraz w razie jakichkolwiek pytań – służymy pomocą.

Pozdrawiamy
SeaBox


Historia stalowych pudeł czyli skąd się wzięły kontenery?

Początek XX wieku, nowojorska firma Bowling Green Lift-Van Company produkuje pierwsze metalowe skrzynie o wymiarach 18’ x 8’ x 8’, które zapoczątkowały rewolucję w transporcie lądowym. Kilkadziesiąt lat później, w 1956 r. w pierwszy na świecie komercyjny rejs z Newark Port wyrusza Ideal X,
statek, który na swoim pokładzie mieści 58 kontenerów.

Pierwsze na świecie kontenery pojawiły się na początku XX wieku w Nowym Jorku. Służyły one głównie do transportu drogą lądową mebli, narzędzi, sprzętów, oraz przedmiotów o dużych gabarytach. Zastosowanie znalazły również w przewozie bagaży pasażerów pociągu Golden Arrow relacji Londyn-Paryż.

Inicjatywę dotyczącą kontenerów w Polsce po raz pierwszy wykazał ppłk. inż. Stanisław Rodowicz, który w 1919 r. opracował pierwszy projekt systemu kontenerowego w naszym kraju. Projekt Rodowicza zawierał kompletne rozwiązania w postaci pojazdów szynowych i aż czterech wersji kontenerów transportowych. Pięć lat później, spod ręki Rodowicza wyszło również opracowanie projektu motorowej dźwignicy kolejowej, która służyć miała do załadunku kontenerów, niestety prawdopodobnie ze względu na ograniczenia technologiczne w tamtych czasach rozwiązanie to pozostało w fazie projektu i nigdy nie doczekało się prototypu.

Prekursorem współczesnego transportu kontenerowego jest Amerykanin Malcolm McLean, człowiek, który inwestując cały swój majątek w przebudowę tankowca na kontenerowiec zrewolucjonizował transport morski. 26 kwietnia 1956 roku, zmodyfikowany tankowiec T-2 z czasów II wojny światowej wypływa z Portu Newark w New Jersey w pierwszy na świecie komercyjny rejs jako kontenerowiec s/s „Ideal X”.

Długi na 160 i szeroki na 21 metrów statek zmierzał do Portu Houston w Teksasie mieszcząc na swoim pokładzie 58 kontenerów. Gdy po pięciu dniach statek zacumował u wybrzeża Teksasu, miał już zarezerwowane miejsce na transport kontenerów spowrotem na północ. Ten moment zapoczątkował rozkwit transportu morskiego. Dzięki rozwiązaniom wprowadzonym przez McLeana zaczęto inwestować w modernizację portów, standaryzację kontenerów a także przystosowanie ich do piętrzenia. Aby dostosować porty do masowego transportu kontenerowego potrzeba było usprawnić całą ich infrastrukturę, wyposażyć w nowoczesne narzędzie oraz duże żurawie portowe.

Historia morskiego transportu kontenerowego w Europie zaczyna się wraz z pierwszym statkiem tego typu, który 3 maja 1966 roku zawinął do portu w Rotterdamie.  S/S „Fairland”, który zasilając flotę amerykańskiej firmy Sea Land 23 kwietnia 1966 roku wyruszył z portu Elizabeth w stanie New Jersey z ładunkiem liczącym 226 kontenerów. W 1967 roku wymiana towarowa pomiędzy Stanami a Europą zyskała na znaczeniu, a kolejne europejskie porty zaczęły obsługiwać amerykańskie kontenerowce. W rotterdamskim porcie powstał pierwszy w Europie terminal kontenerowy stając się wtedy jednym z największych portów na świecie. W 1968 roku, po początkowych trudnościach związanych z różnicami kontenerów amerykańskich i europejskich, doszło do ich standaryzacji dzięki osiągnięciu kompromisu przez ISO, co skutkowało znacznymi ułatwieniami w wielu kwestiach transportu.

Konteneryzacja zapoczątkowana przez amerykańskiego biznesmena skutkowała obniżeniem kosztów a także czasu transportu, co z kolei pomogło w rozwoju handlu międzynarodowego, ale to nie wszystkie z zalet kontenerów, które dziś możemy zaobserwować. Najważniejszą cechą tytułowych pudeł jest przede wszystkim ich funkcjonalność oraz trwałość, dzięki czemu znajdują zastosowanie nie tylko w transporcie ale i w innych dziedzinach. Kompromis osiągnięty przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) pozwolił ujednolicić wymiary, sposób mocowania, oraz elementy konstrukcji kontenerów, co czyni je modułową bazą pod różne projekty i konfiguracje, a co za tym idzie - nic nie stoi na przeszkodzie, aby z kontenerów stworzyć kwatery mieszkalne, biura, szatnie, magazyny czy nawet pięciogwiazdkowe hotele modułowe. Uniwersalność, modułowość, prostota oraz trwałość czynią kontenery technologią niezawodną, stale podatną na długofalowy rozwój, co z kolei daje gwarancję, że będą one służyć latami.

Pozdrawiamy
SeaBox

Źródła : https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Ideal_X. Obraz cyfrowy. https://en.wikipedia.org/wiki/SS_Ideal_X#/media/File:Type_T2-SE A1_tanker_Hat_Creek_underway_at_sea_on_16_August_1943.jpg, 4 stycznia 2002. Sieć: 07 lutego 2020.


Czas to pieniądz - nie tylko w transporcie, ale również w innych gałęziach gospodarki.

Czas to pieniądz - nie tylko w transporcie, ale również w innych gałęziach gospodarki.

Obecnie każda firma dokłada wszelkich starań, aby przyśpieszyć swoje wewnętrzne procesy jak i działania operacyjne przy niewielkich nakładach finansowych. Jednym z takich rozwiązań w transporcie i logistyce kontenerowej są podpory dla kontenerów pustych i pełnych firmy ConFoot. Kierowcy oraz firmy spedycyjne borykają się na co dzień z brakiem czasu i kompleksowością takiego planowania kalendarza transportów, aby uniknąć opóźnień przy dostawach do klientów. Często dochodzi do sytuacji, kiedy dostawy są przekładane na inny termin w związku z sytuacją na drogach lub kończącym się, ustawowo uregulowanym czasem pracy kierowcy. Jeśli spedytorowi uda się zaplanować trasę tak, że podczas załadunku lub przeładunku kierowca może wykorzystać swoją przerwę to jest to sytuacja idealna, która jednak zdarza się bardzo rzadko. Bardzo dobrym i sprawdzonym rozwiązaniem w takim przypadku są nogi / podpory do kontenerów ConFoot. Kierowca dostarczając towar bez względu na to, czy są to kontenery 20 – stopowe czy 40 – stopowe może pozostawić „puszkę” na podporach i nie musi czekać do końca przeładunku lub rozładunku.

ConFoot jest rozwiązaniem szybkim i prostym w użytkowaniu zarówno dla firm spedycyjnych jak i magazynów logistycznych. Podpory możemy zastosować do każdego typu kontenerów morskich oraz chłodniczych z maksymalną wagą łączną do 34 ton.

Specyfikacja podpór :

  • Wersja podstawowa podpór wytrzymuje do 34 ton obciążenia całkowitego,
  • Niska waga nóg, 24 kg / szt.,
  • Cały zestaw składa się z 4 podpór,
  • Wystarczy 1 osoba do montażu.

Zapraszamy do kontaktu w celu zapoznania się z ofertą na podpory do kontenerów.

Pozdrawiamy.
Seabox.


Kontenery w transporcie – „sztauowanie”

Początkowo kontenery używane były wyłącznie w transporcie morskim. Z biegiem czasu, w związku ze swoją mocną i uniwersalną budową, zaczęły być wykorzystywane jako magazyny stacjonarne lub budulec do pomieszczeń magazynowych, socjalnych czy domów. Klient kupujący kontener do transportu musi pamiętać, iż bardzo ważną kwestią jest „sztauowanie” kontenerów czyli nic innego jak układanie i zabezpieczanie towaru na czas transportu. Do uszkodzenia przewożonego ładunku może dojść w trakcie transportu lub przeładunku. Należy pamiętać, iż kontener na czas transportu w wielu przypadkach jest zamknięty i może być zabezpieczony dodatkową „plombą” lub „linką” a sam kierowca może nie wiedzieć jaki towar przewozi i czy jest on zabezpieczony w odpowiedni sposób. Samo układanie towaru w kontenerze leży w gestii strony nadającej / wysyłającej ładunek i to w interesie nadawcy jest, aby towar w wysyłanych kontenerach był odpowiednio zabezpieczony. Jeśli  firma transportowa wiedziałaby o nieodpowiednim zabezpieczeniu towaru w środku, mogłaby odmówić realizacji zlecenia.  Poniżej kilka podstawowych zasad „sztauowania” kontenerów :

  • Towary ciężkie „sztaujemy” zawsze na podłodze lub poniżej połowy wysokości kontenera. Nie należy układać towaru cięższego na lżejszym,
  • Nie należy przekraczać „maximum gross weight”, czyli dopuszczalnej ładowności,
  • Należy unikać składowania dużego ciężaru w jednej części kontenera, ciężar ładunku powinien rozłożyć się równomiernie po całej długości,
  • Ładunek należy dodatkowo zabezpieczyć wypełniając wolną przestrzeń np. „workami sztauerskimi”, ciężkie elementy należy spiąć i zabezpieczyć pasami do „uchwytów sztauerskich” wewnątrz.
  • Ładunek należy umiejscowić w kontenerach tak aby uniknąć nacisku na wrota kontenerowe lub zupełnie go wykluczyć.

Pozdrawiamy

Seabox.


Transport kontenera oraz rozładunek u klienta

Przy okazji ustalenia formalności związanych z zakupem kontenera pojawia się jednocześnie pytanie odnośnie jego dostawy lub sposobu odbioru. Zdecydowana większość klientów preferuje obsługę kompleksową czyli sprzedaż z dostawą. Drugą możliwością jest odbiór organizowany samodzielnie przez klienta.

Kontenery magazynowe, chłodnicze czy biurowe sprzedawane są z placów handlowych, terminali kontenerowych, bocznic kolejowych lub depotów. Bez względu na to, czy dostawę realizuje strona sprzedająca, czy jest to odbiór organizowany przez klienta obowiązkiem sprzedawcy jest organizacja załadunku.

Transport "magazynów" powinien być realizowany za pomocą naczepy podkontenerowej. Tego typu naczepa różni się od standardowej platformy i jest przystosowana do przewożenia wyłącznie kontenerów morskich. Cechą charakterystyczną takiej naczepy jest sposób mocowania ładunku przy pomocy zamka Twist-Lock. Uniwersalna konstrukcja naczepy pozwala na przewożenie kontenerów w ilości 1 x 40FT lub 2 x 20FT.

Rozładunek kontenerów realizowany jest przy pomocy dźwigów samojezdnych typu HDS oraz standardowych dźwigów. Jeśli ilość miejsca jest wystarczająca, dobrym pomysłem jest skorzystanie z opcji HDS, operatorzy przeważnie zapinają i odpinają kontenery we własnym zakresie i sam rozładunek nie trwa długo. W przypadku dźwigów operator odpowiada wyłącznie za ruchy dźwigu, natomiast zapięcie i odpięcie kontenera przeważnie leży w gestii klienta. Niektóre firmy świadczące usługi dźwigowe na miejscu rozładunku zapewniają obecność tzw. hakowego, jest to przeszkolony pracownik, który odpowiada za zapięcie i odpięcie ładunku. Nie zaleca się wykonywania takich prac na własną rękę.

Przy porównaniu usługi dźwigowej z opcją HDS należy brać pod uwagę wiele czynników m.in.: koszt dojazdu, godziny pracy dźwigu, koszt hakowego, odległość od bazy firmy do miejsca rozładunku. Naszym zdaniem, jeśli warunki w miejscu rozładunku sprzyjają i mamy do dyspozycji wystarczającą ilość wolnego miejsca warto zdecydować się na HDS. Z kolei jeśli plac klienta jest stosunkowo mały lub jest potrzebna spora moc na dużym wysięgu - zalecamy opcję z dźwigiem.

Pozdrawiamy,
SeaBox


Przygotowanie miejsca do postawienia kontenera

Jeśli zakupili już Państwo swój pierwszy kontener najważniejszą sprawą wydaje się teraz dobór miejsca na jego postawienie. Jednostki 20-stopowe i 40-stopowe są do siebie podobne pod względem szerokości natomiast różnią się długością oraz wysokością.

W kwestii doboru miejsca dla nowo zakupionego kontenera magazynowego najważniejszą sprawą jest, aby wybrane przez nas miejsce było wypoziomowane. W związku z tym magazyn najkorzystniej będzie ustawić na: asfalcie, wylanym betonie, kostce brukowej bądź utwardzonym podłożu ze stopami betonowymi. Zamiennie możemy wykorzystać płyty betonowe, bloczki betonowe lub płytki chodnikowe.

Z uwagi na fakt, iż magazyny różnią się długością, możemy przyjąć, że 20-stopowy box w konstrukcji jest sztywniejszy od boxu 40-stopowego. Bywają sytuacje, w których nieznaczny brak poziomu przyczynił się do nagięcia konstrukcji, co w następstwie skutkowało rozjechaniem się wrót kontenera i problemem z jego domykaniem, dlatego właśnie tak ważne jest przygotowanie wypoziomowanego podłoża.

Bez względu na to, jakie będzie przeznaczenie magazynu 4 punkty podparcia są na ogół niewystarczające, zatem zalecamy przygotować się następująco:
w przypadku 20tki - 6 punktów podparcia
w przypadku 40tki - 8 i więcej.
Samo umieszczenie podpór zalecane jest na 4 narożach zaczepowych (kostkach) oraz belce wzdłużnej dolnej.

Temat ustawienia kontenera magazynowego wydawać się może banalny, lecz tylko odpowiednie przygotowanie podłoża umożliwi nam poprawne ustawienie i dalsze użytkowanie.

Pozdrawiamy
SeaBox