TRANSPORT MORSKI I PROBLEMY W KANALE SUESKIM

Czym jest kontener morski?

Kontener morski to wielkogabarytowe „opakowanie”, mieszczące w sobie ładunek, przeznaczony do transportu drogą wodną. Kontener ma kształt prostopadłościanu i zbudowany jest ze stali. Kontenery morskie przeznaczone są do przewozu różnych rodzajów dóbr i dlatego też zostały podzielone ze względu na ich zróżnicowane zastosowanie transportowe. Poza kontenerami ogólnego przeznaczenia, dla których przyjęte zostały znormalizowane rozmiary i kształt, a w których przewozi się przede wszystkim towar nazywany „drobnicą” (czyli towary o niewielkich rozmiarach, zapakowane w niewielkie opakowania kartonowe, skrzyniowe, worki lub umieszczone na europaletach), istnieją również takie, które mają otwarte boki, otwarty dach lub w których nacisk położony został na wzmocnienie samej podłogi z uwagi na duży nacisk punktowy obciążenia – tzw. Kontenery – platformy. Ponadto możemy również spotkać kontenery o kontrolowanej temperaturze (ogrzewane, termiczne, chłodnicze), przystosowane do transportu gazów lub cieczy, kontenery z wentylacją, a także modele w całości składane. Wybór odpowiedniego modelu zależy od tego, co będziemy w nim przewozić.

A jak przetransportować sam kontener?

Gdy towar mamy już w kontenerze, wtedy kolejnym krokiem jest załadowanie kontenera na specjalny statek, dedykowany właśnie do transportu tych nośników dóbr. Nazywany jest on kontenerowcem, a jego przeznaczeniem jest transport dóbr handlowych.

Tego rodzaju statki są wyposażone w specjalne prowadnice, umożliwiające załadunek i rozładunek kontenerów w sposób efektywny i bezpieczny, zarówno dla samego kontenera, jak i znajdującego się w nim towaru. Ładunek umieszczany jest na kontenerowcach zarówno pod pokładem, jak i na jego powierzchni, chociaż w części otwartej ładowane są zazwyczaj lżejsze kontenery. W trakcie załadunku należy skupić dużą uwagę na równomiernym rozłożeniu obciążenia na całym transportowcu. Odpowiedzialność za odpowiedni załadunek spoczywa na obsłudze dźwigu załadowczego.

 

 

Dlaczego transportować drogą wodną?

Transport towarów drogą morską jest najbardziej optymalnym wyborem, gdyż zapewnia najwyższy poziom bezpieczeństwa ładunku, a jednocześnie pozwala zachować niskie koszty transportu. Kontenery przed załadunkiem zostają zaplombowane, a zatem nie występuje w tym przypadku zagrożenie nieautoryzowanego dostępu do przewożonych dóbr. Kontener otwierany jest dopiero w miejscu docelowym jego podróży przez Zamawiającego. Jedynym odstępstwem od tej sytuacji jest kontrola służb celnych, które mają stosowne umocowania prawne, pozwalające im na inspekcję przewożonych w kontenerach ładunków.

Wyjątki się zdarzają…

Niestety, nawet w tak bezpiecznej i niezawodnej formie transportu zdarzają się wypadki, które trudno przewidzieć. Ostatnie dni pokazały nam jak pojedynczy rejs transportowy może zachwiać rynkiem handlu na całym świecie, gdy coś pójdzie nie tak, jak powinno.

23 marca 2021 jeden z największych kontenerowców na świecie o nazwie Ever Given, liczący prawie 400 metrów długości nieoczekiwanie przerwał swą podróż z Malezji do Holandii. Na skutek nagłego podmuchu wiatru, statek utracił sterowność, uderzył w dno, obrócił się w poprzek kanału, a następnie osiadł na mieliźnie, blokując całkowicie Kanał Sueski dla innych statków. Sytuacja momentalnie odbiła się echem na światowej giełdzie, ponieważ trasa wodna, przechodząca przez Kanał Sueski stanowi ścieżkę transportową dla około 12% transportu morskiego, z czego około 10% transportu ropy naftowej przepływa właśnie przez ten wąski przesmyk.

Przez cały czas trwania blokady kanału, w kolejce za Ever Given ustawiło się około 300 innych jednostek transportowych, oczekujących na możliwość przepłynięcia dalej. Na ich pokładzie znajdowały się głównie ubrania, meble i części samochodowe.

Tak kolosalny przestój został wyceniony przez Lloyd’s na 400 milionów dolarów strat w ciągu każdej godziny przestoju, co w skali dziennej oznacza ujemną wartość na poziomie 10 miliardów dolarów łącznie.

W chwili kończenia tego artykułu żegluga została już wznowiona, gdyż 29 marca udało się uwolnić statek z mielizny. W akcji jego odblokowywania kanału brało udział 14 holowników. Obecnie trwa ocena stopnia uszkodzeń kadłuba Ever Given.

Pozdrawiamy
SeaBox.


Rozładunek kontenerowca

Ile trwa rozładunek kontenerowca?

Budowa kontenerowca pozwala na transport części kontenerów na a części pod pokładem. Statki cumują zawsze w bliskiej odległości do dźwigu odpowiedzialnego za rozładunek kontenerów.

Rozładunek kontenerowca, jest złożonym procesem zaplanowanym z wyprzedzeniem który ma związek z kolejnością odbieranych kontenerów oraz statecznością jednostki. Rozładunek kontenera obejmuje wyjęcie „puszki” z ładowni lub pokładu za pomocą dźwigu oraz przełożenie na wózek którego zadaniem jest przewiezienie i złożenie ładunku w odpowiedniej sekcji placu.

Rozładunek kontenerów z wózków odbywa się przeważnie przy pomocy układarek kontenerowych Automated Stacking Cranes potocznie nazywanych „kalmarami” lub „sztaplarkami”.

Ostatnim etapem podróży kontenera jest pobranie z miejsca składowego oraz przewiezienie i rozładunek kontenera w miejscu docelowym.

Rozładunek kontenerowca, przeważnie od kilku do kilkunastu godzin. 


Ocieplenie wełną

Najlepsze sposoby na ocieplenie kontenera morskiego

Wielokrotnie pisaliśmy o tym, iż kontenery to nie tylko transport, ale również doskonały budulec magazynów stacjonarnych, mobilnych, domów oraz biur. Bez względu na to, czy kontener zakupiony zostanie z przeznaczeniem na budynek czy magazyn musimy pamiętać o ważnej kwestii jak izolacja termiczna kontenera oraz ogrzewanie. Postaramy się przybliżyć Państwu temat izolacji oraz ogrzewania i przedstawić najlepsze sposoby na ocieplane kontenery morskie.

Jak ocieplić kontener morski

Istnieje wiele możliwości na ocieplenie kontenera morskiego. Najpopularniejsze są dwa sposoby.

Pierwszy to budowa konstrukcji drewnianej opartej na ścianach wewnątrz między którą montowana jest izolacja termiczna kontenera w postaci wełny mineralnej. Pierwszy opisany sposób na ocieplenie kontenera jest rozwiązaniem pracochłonnym ale stosowanym z powodzeniem do dziś.

Drugi to opcja z wykorzystaniem natryskowej piany poliuretanowej. Drugi sposób jest rozwiązaniem stosunkowo świeżym i zdecydowanie szybszym w wykonaniu.

Ocieplenie kontenera morskiego – opis materiałów wraz z opisem wykonania. 

Ocieplenie kontenera wełną mineralną

Chcąc wykonać ocieplenie kontenera metodą tradycyjną, musimy wybrać odpowiedni izolator. Najczęściej wykorzystywanym materiałem izolacyjnym jest wełna mineralna.

Ocieplenie wełną

Aby izolator mógł trzymać się na ścianach oraz suficie niezbędne będzie wykonanie drewnianej konstrukcji.

Po umieszczeniu izolatora całość możemy wykończyć zgodnie z przeznaczeniem kontenera płytą OSB, drewnem lub płytą karton-gips.

Ocieplenie kontenera pianą poliuretanową

W przypadku chęci wykonania ocieplenia metodą natryskową, podobnie jak przy wykorzystaniu wełny mineralnej należy przygotować drewnianą konstrukcje między którą umieszczamy izolator sposobem natryskowym.

Ocieplenie kontenera pianą

Piana poliuretanowa charakteryzuje się tym, iż po nałożeniu na dowolną powierzchnie puchnie wypełniając szczelnie całą powierzchnię. Nadmiar piany usuwamy do wysokości konstrukcji drewnianej po czym montujemy podobnie jak w pierwszym przypadku płytę OSB, wykańczamy drewnem lub płytą typu karton-gips.  

Porównanie materiałów wykorzystywanych z przeznaczeniem na ocieplenie kontenera.

Ocieplane kontenery morskie możemy wykonać z wykorzystaniem wielu dostępnych na rynku materiałów izolujących. Materiały te przeważnie różnią się grubością, klasą ognioodporności, współczynnikiem przenikania oraz ceną. Najczęściej stosowaną metodą izolacji jest wełna mineralna oraz piana poliuretanowa.

Ocieplenie wełną mineralną

Wełna spośród wszystkich dostępnych produktów izolujących na rynku posiada jedną z najwyższych klas ognioodporności A1 lub A2. Materiały oznaczone tymi symbolami możemy uznać za niepalne które nie biorą udziału w pożarze. Najlepszy dostępny rodzaj wełny mineralnej to wełna skalna z odpornością nawet do 1200 stopni Celsjusza. Wełna posiada również bardzo dobre parametry przenikania ciepła wynoszące 0,39 dla grubości 100mm.

Ocieplenie pianą poliuretanową

Drugim z opisywanych izolatorów jest piana poliuretanowa. Wyroby poliuretanowe PUR i PIR posiadają klasę ognioodporności E oraz F. Wyroby posiadające klasę E oraz F uznać można jako palne, łatwopalne, samogasnące oraz intensywnie dymiące. Mimo gorszego współczynnika palności piana również stosowana jest do izolacji domów oraz konstrukcji. Zestawiając parametry przenikania ciepła, piana posiada współczynnik 0,23 i wypada lepiej od wełny.

Ocieplenie wełną vs ocieplenie pianą

Reasumując, wełna jest produktem bezpieczniejszym izolującym minimalnie gorzej od piany a piana jest bardzo dobrym izolatorem, ale z nieco gorszym współczynnikiem ognioodporności. To jakich materiałów użyć oraz jak ocieplić kontener morski zostawiamy do indywidualnej oceny.

Mamy nadzieję, że udało nam się w przystępny sposób pokazać jak ocieplić kontener morski. 

Wszystkich zainteresowanych zapraszamy do kontaktu. 

Pozdrawiamy
SeaBox.


Jaki kontener wybrać?

Jak wybrać rozmiar kontenera morskiego?

Każdy typ oraz każdy rodzaj kontenerów morskich sprawdza się idealnie w transporcie oraz jako magazyny stacjonarne. Bez względu na to, czy głównym przeznaczeniem będzie transport, magazynowanie czy przeznaczenie „pod budowę lub modyfikację” musimy zwrócić szczególną uwagę na wymiary kontenerów morskich, magazynowych.

Wszystkie rodzaje kontenerów, ich rozmiary oraz specyfikacje techniczne znajdą Państwo na naszej stronie internetowej. Poniżej przedstawiamy informacje, które pomogą Państwu podjąć decyzję dotyczącą rodzaju i wymiarów kontenera.

Wymiary kontenerów i jednostki ich miary

Przed zakupem należy wiedzieć, iż główną jednostką w jakiej mierzy się wielkość „puszek” (kontenerów) jest TEU. Rozmiarowi 1 TEU odpowiada standardowa 20stopowa „puszka” (6 metrowa), a jednostki 40 – stopowe to „puszki” odpowiadające rozmiarowi 2 TEU.

Upraszczając jednostki, oficjalne wymiary kontenerów morskich możemy podać również w metrach sześciennych, metrach kwadratowych oraz pojemności przeliczanej na europalety.

Najczęściej sprzedawane kontenery ich wymiary

Poniżej przedstawiamy zestawienie najczęściej wybieranych kontenerów i ich wymiary:

  1. Zestawienie otwiera kontener 3 metrowy, 10 – stopowy. Podstawowe rozmiary kontenera to 2,991mm długości, 2,438mm szerokości oraz 2,591mm wysokości.
  2. Kolejny dostępny rozmiar kontenera morskiego to 6 metrowy, 20 – stopowy. Podstawowe wymiary to 6,058mm długości, 2,438mm szerokości oraz 2,591mm wysokości.
  3. Kolejnym, często wybieranym przez klientów kontenerem jest 12 metrowa, 40 – stopowa jednostka. Jej rozmiar to 12,192mm długości, 2,438mm szerokości oraz 2,896mm wysokości.

* Przedstawione zestawienie obejmuje najczęściej wybierane przez klientów kontenery magazynowe. Rodzaje kontenerów morskich oraz wymiary każdego kontenera morskiego znajdą Państwo również na naszej stronie w odpowiedniej kategorii. 

Co jest niezbędne do wyboru rozmiaru kontenera?

Aby odpowiednio wybrać rozmiar kontenera morskiego musimy wiedzieć:

  • jakiego typu towar będzie transportowany,
  • jaka jest jego waga,
  • ile wolnej przestrzeni w kontenerze musimy zaplanować.

W oparciu o powyższe możemy wybrać typ kontenera (stacjonarny lub transport), a następnie dopasować jego wymiary do naszych potrzeb.

Jaki kontener wybrać pod magazyn stacjonarny?

Jeśli „puszka” kupiona została z przeznaczeniem na magazyn stacjonarny, w oparciu o wymiary kontenera morskiego należy przygotować odpowiednie miejsce.

Jeśli planujemy magazynować dużą ilość ciężkiego towaru zalecane jest wykonanie poziomowania oraz ustanowienie minimum 4 punktów podparcia dla 20 – stopowych jednostek. W przypadku „puszek” 40 – stopowych zaleca się podparcie minimum w 6 miejscach i więcej. Wynika to z faktu, iż rama kontenera 40 – stopowego, przy nierównomiernym rozmieszczeniu ładunku potrafi się odkształcić co może przełożyć się nawet na brak możliwości zamknięcia wrót w kontenerze.

Jaki kontener wybrać pod transport?

Jeśli „puszka” zakupiona została w celach transportowych naszym zadaniem jest umocowanie ładunku wewnątrz zwane inaczej „sztauowaniem”. Proces sztauowania obejmuje rozmieszczenie ładunku, mocowanie ruchomych elementów i przedmiotów oraz wypełnianie pustych przestrzeni w obrębie kontenera. Głównym celem sztauowania jest uniknięcie uszkodzeń przez ruchome przedmioty, załadunek towaru w ten sposób, aby zachować stateczność jednostki z uwzględnieniem kolejności rozładunku.

Do urządzeń czy elementów pomagających w sztauowaniu kontenerów zaliczyć możemy: palety, odciągi taśmowe, liny, listwy ukośne oraz poprzeczne, ramy rozporowe, poduszki powietrzne, siatki oraz płachty czy maty antypoślizgowe. Elementy do sztauowania są takie same bez względu na rozmiar kontenera morskiego.

Transport wybranego kontenera

Kolejnym krokiem posiadając już wybrany kontener będzie jego transport. Zdecydowana większość „puszek” przewożona jest transportem samochodowym. Przepisy dopuszczają maksymalną ładowność pojazdów drogowych do 2 TEU. Znając wymiary kontenera morskiego możemy zaplanować ilość potrzebnych do transportu samochodów.

 

W przypadku chęci zakupu należy pamiętać, że jednym z głównych czynników wpływających na cenę są wymiary kontenerów morskich, ich stan techniczny oraz wiek.

Zapraszamy wszystkich zainteresowanych do kontaktu.


tir z kontenerem

Transport ponadgabarytowy

Transport ponadgabarytowy innymi słowy taki w którym biorą udział towary, które przekraczają określone wymiary, lub ich masa przewyższa ustalone maksymalne obciążenie. Dla obrazowego przedstawienia maksymalna waga pojazdu i towaru dla ciągnika siodłowego o trzech osiach i naczepy o dwóch lub trzech osiach w transporcie intermodalnym wynosi 44 tony. Wszystkie przejazdy, których masa przekracza 44 tony w tym wypadku będą nazywane przejazdami nienormatywnymi. Dotyczy to oczywiście transportu lądowego.

Oddzielne przepisy określają zasady obowiązujące w transporcie morskim czy też lądowym. Przepisy dotyczące przewozu kontenerów w tych opcjach transportowych zależne są od czynników jakie oferuje firma transportowa, oraz ograniczeń jakie mogą panować w danym kraju. W praktyce oznacza to, że każdy towar który nie jest uznawany za normatywny staje się ponadgabarytowy, co oznacza że potrzebuje specjalnej przestrzeni przewozowej.

 

W czym transportować?

Kontenery gabarytowe są wygodnym sposobem na przewóz oraz przetrzymywanie towarów o niestandardowych, lub zbyt dużych wymiarach, by pomieścił je standardowy kontener. Ten rodzaj kontenerów pozwala na bezpieczny przewóz towarów bez potrzeby rozbioru dzielenia  na części.

 

transport ponadgabarytowy

Transport towaru w jednej części jednym kawałku sprawia, że po dostarczeniu towar nadaje się do natychmiastowego użytku. Rozwiązanie tego typu wykorzystuje się często w przypadku przewozu maszyn, lub części o gargantuicznych dużych wymiarach. Kontenery gabarytowe posiadają wiele udogodnień i zależnie od rodzaju sprawdzą się w różnych sytuacjach. Zwiększa to wymiary które wykorzystuje transport ponadgabarytowy dając nam kilka dodatkowych metrów pojemności.objętości. Jednocześnie zwiększając jego maksymalną ładowność, co może okazać się kluczowe zbawcze w przypadku przewozu niektórych towarów.

Transport ponadgabarytowy z wykorzystaniem kontenerów

kontener

Transport ponadgabarytowy z wykorzystaniem kontenerów jest najbezpieczniejszą oraz ekonomiczną opcją transportu dla specyficznych towarów. Ich wymiary, oraz dostosowania pozwalają na sprowadzenie towarów z każdego zakątka świata w bezpieczny sposób oraz ich transport za granicę. Szereg usprawnień, które oferują kontenery pozwolą dopasować rodzaj oraz wymiar do indywidualnych potrzeb klienta. Kontenery sprawdzą się również jako bezpieczny transporter dla dzieł sztuki czy też części maszyn które wymagają dodatkowego zabezpieczenia.

Wygoda w przeładunku

Kontenery są również wygodne w przeładunku oraz mogą być przewożone każdą dostępną drogą transportu. Oczywiście każdą z form transportu charakteryzują specyficzne przepisy, które wprowadzają pewne ograniczenia(chociażby te wagowe). Oczywistą kwestią jest fakt, że muszą być respektowane przez firmy transportowe których właściciele chcą uniknąć wysokich kar za ich niestosowanie. W przypadku przewozu towarów nienormatywnych, sprawy najczęściej są rozpatrywane indywidualnie, a przepisy dokładnie określają zasady transportu tego typu towarów.

Solidne wykonanie kontenerów to podstawa

kontener

Standardowe kontenery wykonane są z solidnej stali Corten, która została dodatkowo wzmocniona pod kątem wytrzymałości na warunki atmosferyczne. Podłoga w większości kontenerów zrobiona jest z wytrzymałej sklejki, która ułatwia załadunek i pozwala na równomierne załadowanie towarów. Zbalansowane rozłożenie towaru na powierzchni jest bardzo ważne w wypadku transportu przy użyciu kontenerów.

Ciężar towarów ponadgabarytowych który jest nierówno rozłożony może być wyrównany przez specjalne dociążenia. Wolne przestrzenie powinny być wypełnione zabezpieczeniami, które niwelują ryzyko przemieszczenia się towaru we wnętrzu kontenera. Rozwiązanie tego typu zwiększają bezpieczeństwo towarów w trakcie transportu. Jest to ważne, szczególnie w przypadku transportu morskiego, który często jest dotykany, przez niesprzyjające warunki pogodowe. Kontenery mogą występować w różnych kształtach, nie tylko tych standardowych. Jednak każdy z nich charakteryzuje się wysoką wytrzymałością.

 

Kontenery w ofercie SEABOX

W ofercie Seabox możemy znaleźć kontenery OT (Open Top). Jak sama nazwa wskazuje kontenery mają otwarty dach, który jest zastąpiony przez wytrzymałą plandekę z tworzywa sztucznego. Umożliwia to umieszczenie towarów tak by wystawały ponad obrys wysokość kontenera. Załadunek towarów do tych kontenerów ułatwiony jest dodatkowo przez demontowaną belkę drzwiową.

Kontenery tego typu sprawdzą się w przypadku transportu towarów, które najwygodniej jest załadować od góry, lub takich które ze względu na specyficzny kształt mogą wymagać kilku centymetrów więcej niż może nam zaoferować wariant High-Cube. Kontenery tego typu łączą wytrzymałość i pojemność kontenerów z elastycznym dostosowaniem się do przewożonego towaru. W razie potrzeby mogą być również wykorzystane do przewozu towarów sypkich. Użycie kontenera OT jest popularnie wykorzystywane w wywozie wszelkiego rodzajów odpadów, czy też złomu.

Jak podejść do transportu ponadgabarytowego?

Transport ponadgabarytowy powinien być zaplanowany, również trasa powinna być zaplanowana i ewentualnie zgłoszona do odpowiednich służb. Kierowca który przewozi ładunek nienormatywny powinien mieć przy sobie wszystkie uprawnienia i zezwolenia, które upoważniają do przewozu takich towarów. W ten sposób transport naszych towarów odbędzie się bez żadnych przeszkód i w sprawny sposób. Ważne jest także aby dobrać odpowiedni rodzaj środka transportu.

Powinniśmy skupić się w takim wypadku na wadze, oraz wymiarach towarów. Towary długie wymagają innych dostosowań w porównaniu do towarów masywnych. Dostosowanie środka transportu i odpowiednie rozłożenie towaru zwiększy bezpieczeństwo,  a ergonomiczne wykorzystanie przestrzeni transportowej przełoży się na niższą cenę usługi.


PIERWSZY TERMINAL KONTENEROWY W POLSCE. KRÓTKA HISTORIA PORTU GDYNIA Z OKAZJI 98 URODZIN.

Port Gdynia jest trzecim co do wielkości portem morskim w naszym kraju zaraz po porcie w Gdańsku i Szczecinie. Jego powierzchnia wynosi prawie 10 tysięcy kilometrów kwadratowych a ilość kontenerów, które w ubiegłym roku „przewinęły” się przez Gdyński port sięgnęła niemalże 900 tysięcy. 23 września, w przeddzień Światowego Dnia Morza, Port Morski w Gdyni obchodził swoje 98 urodziny.

Wszystko zaczęło się 23 września 1922 roku, kiedy to Sejm II Rzeczypospolitej podpisał ustawę, na mocy której rozpoczęto budowę portu w Gdyni – i tę datę oficjalnie przyjmuje się za powstanie tego obiektu, pomimo tego, że funkcjonalność osiągnął dopiero w kolejnym roku, a uroczyste otwarcie miało miejsce 23 kwietnia 1923 roku.

Port Gdynia podczas budowy – opuszczanie betonowej skrzyni do wody, ok. 1923 r. (źródło: https://fotopolska.eu/Gdynia/b65842,Port_Gdynia.html?f=1578444-foto)

Cztery miesiące później pierwszy raz w historii portu zawinął do niego statek pod obcą banderą – francuski parowiec pasażerski „SS Kentucky”. Obroty ładunkowe portu
w tamtych czasach dotyczyły głównie węgla i rudy, a w drugim roku działalności wynosiły już około 10 tysięcy ton. Dla porównania – w samym pierwszym kwartale bieżącego roku liczba ta wynosiła aż 6,3 miliona ton…

Francuski statek „Kentucky” w gdyńskim porcie, 13 sierpnia 1923 roku. (źródło: https://fotopolska.eu/Gdynia/b65842,Port_Gdynia.html?f=1578583-foto).

            Rok 1925 przyniósł spore zmiany w infrastrukturze portu w Gdyni – z inicjatywy Ministerstwa Przemysłu i Handlu zamontowano w porcie dwa dźwigi do przeładunku węgla i rudy, a dwa lata później wywrotnicę mostową zdolną przeładować 300 tysięcy ton węgla miesięcznie oraz cztery dźwigi ruchome o nośności 5 ton każdy. W 1930 roku otwarto linię pasażerską w relacji Gdynia – Nowy Jork. Port rozwijał się bardzo dynamicznie, a świadczyć może o tym choćby różnica w ilości zawijających do niego statków – w 1924 roku ich ilość wynosiła tylko 27, zaś pięć lat później, w 1929 roku było to aż ponad 1,5 tysiąca okrętów. Dynamiczny rozwój trwał aż do wybuchu drugiej wojny światowej, kiedy to gdyński Port został przejęty przez niemieckie wojska i przemianowany na bazę marynarki wojennej III Rzeszy – Kriegsmarine.

           Ponowne uruchomienie portu miało miejsce dopiero w czerwcu 1945 roku, a pierwszym statkiem, który zacumował w nim po zakończeniu wojny był fiński parowiec „Suomen Neito” – miało to miejsce w 16 lipca 1945 roku. Od tamtej pory prowadzono intensywne działania mające na celu rehabilitację Portu Gdynia po destrukcyjnym wpływie wojennej rzeczywistości. Przez kolejne lata zostały wznowione linie pasażerskie, na nowo utworzony został zarząd portu oraz odbudowywano zniszczoną infrastrukturę. Do gdyńskiego wybrzeża przybywać zaczęło coraz więcej statków z zagranicy, m.in. pierwszy od zakończenia wojny statek pasażerski „Meteor” pod norweską banderą w 1959, czy pierwszy cumujący w gdyńskim porcie stutysięcznik - amerykański, tankowiec „SS Manhattan” w 1963 roku. Jedenaście lat później, w 1974 roku do Portu Gdynia zawinął największy w dotychczasowej historii tego miejsca statek – „Kasprowy Wierch” – Polski zbiornikowiec skonstruowany w Hamburgu. Co ciekawe - „Kasprowy” w swój dziewiczy rejs prosto ze stoczni w Hamburgu do Nowego Orleanu przepłynął na „pusto”, a po przybyciu na miejsce zamiast ropą został załadowany… 80 tysiącami ton kukurydzy.

PŻM „Kasprowy Wierch” (źródło: https://www.polsteam.com/ship/559)

Niezwykle kluczowym momentem rozwoju Portu Gdynia było rozpoczęcie budowy terminalu kontenerowego w 1976 roku. Kilka lat później terminal kontenerowy był już w pełni funkcjonalny i rozpoczęto przeładunek kontenerów w systemie lo-lo, rozładunek-załadunek. W kolejnych latach port był stale rozwijany a ilość wpływających i wypływających z niego statków nieustannie rosła czyniąc go jednym z najbardziej „ruchliwych” portów w Polsce. Lata 90 to okres prywatyzacji Portu Gdynia oraz utworzenie Morskiego Portu Handlowego Gdynia S.A, a także powoływanie nowych struktur gospodarczych. W 2005 roku została przeładowana 500-milionowa tona towaru w powojennej historii gdyńskiego portu. W 2019 roku do Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego wszedł najdłuższy statek w historii portu – kontenerowiec MSC „Charlotte Maersk” o długości 347 metrów.

23 września, w przeddzień Światowego Dnia Morza, Port Gdynia świętował swoje 98 urodziny. Z tej okazji między innymi zorganizowano wystawę w Muzeum Miasta Gdyni pt. „Port Gdynia - Sztandarowa Inwestycja Polski Niepodległej”. Na wystawie można było zapoznać z historią gdyńskiego portu, wyjątkowymi fotografiami z ubiegłego stulecia, na których przedstawione były między innymi kadry z okresu budowy, codzienne życie w porcie, czy ważne wydarzenia.

Wystawa – „Port Gdynia – Sztandarowa Inwestycja Polski Niepodległej” (źródło: gdynia.naszemiasto.pl)

Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że port w Gdyni jest starszy od niej samej aż o cztery lata. Historia tego miasta od zawsze przeplatała się z portem morskim. Decyzja władz II RP o budowie portu miała gigantyczny wpływ na rozkwit Gdyni - niegdyś małej rybackiej wsi. Dziś, głównie za sprawą wybudowanego prawie sto lat temu portu, Gdynia stale się rozwija oraz jest ważnym ośrodkiem transportu morskiego w naszym kraju.

Mamy nadzieję, że historia zamknięta w małej pigułce jest równie ciekawa, co łatwa do zapamiętania, i wierzymy, że nawet tak mały jej skrawek sprawia, że jesteśmy bogatsi o pewną wiedzę – oczywiście serdecznie zapraszamy do dogłębniejszego zaznajomienia się z niezwykle interesującą historią gdyńskiego portu, a skoro mowa o porcie, to przy okazji zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą kontenerów oraz do kontaktu – z miłą chęcią udzielimy wszelkich informacji.

Pozdrawiamy!
SeaBox.


MAERSK Z NOWĄ INWESTYCJĄ W POLSCE, CYBERATAKI WYMIERZONE W KONTENEROWE PRZEDSIĘBIORSTWA ORAZ SKARB W KONTENERZE NA TERENIE CZECH.

Witamy Was serdecznie po krótkiej przerwie. W dzisiejszym wpisie przyjrzymy się z bliska najciekawszym wydarzeniom ze świata kontenerów oraz logistyki, które niedawno miały miejsce. Zapraszamy do lektury!

Cyberatak wymierzony w IMO oraz CMA CGM

28 września francuska spółka CMA CGM oficjalnie potwierdziła informację, że padła ofiarą ataku hakerskiego, który skierowany był głównie w serwery obsługujące aplikację oraz strony internetowe. Wszystkie strony www spółek APL, CNC i ANL, które związane są z francuską grupą zostały zamknięte. Co ciekawe, CEVA Logistics była jedyną firmą z grupy, która nie była dotknięta atakiem szkodliwego oprogramowania. Według nieoficjalnych doniesień hakerzy zażądali okupu w zamian za odzyskanie dostępu do systemów. Dwa dni później, 30 września podobny atak został wymierzony w stronę Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Podobnie jak w przypadku CMA CGM, zaatakowane zostały serwery obsługujące serwisy internetowe, a ponadto hakerzy zablokowali dostęp do systemów logistycznych, które obsługiwane były przez personel.

IMO współpracuje z ekspertami ds. IT i bezpieczeństwa ONZ w celu jak najszybszego przywrócenia systemów, zidentyfikowania źródła ataku i dalszego ulepszania systemów bezpieczeństwa, aby zapobiec ich ponownemu wystąpieniu

- dodała IMO w komunikacie w mediach społecznościowych. Niewykluczone, że za atakami hakerskimi stoi ta sama grupa.

Maersk zbuduje hurtownię farmaceutyczną  w podwarszawskim Mszczonowie

Jeden z największych operatorów kontenerowych, Maersk, ogłosił plan inwestycyjny dotyczący budowy hurtowni farmaceutycznej, która będzie uzupełnieniem istniejącego już centrum magazynowo - dystrybucyjnego Maerska w Mszczonowie, które posiada wydzielone sekcje produktów zdrowotnych dla ludzi i zwierząt. Rzecznik prasowy duńskiego konglomeratu oznajmił również, że centrum magazynowo - dystrybucyjne wzbogacone będzie o nowoczesne możliwości przepakowywania, a także profesjonalne usługi transportowe w różnych zakresach temperatur. Opublikowane zostały również dane dotyczące najnowszej inwestycji, które zawierają kluczowe informacje na temat hurtowni:        Nowoczesny, neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla obiekt dzięki zainstalowanym rozwiązaniom fotowoltaicznym, które łącznie zapewniają ok. 600 MWh rocznie. Dostępna powierzchnia: ok. 15 000m 2, wysokość operacyjna: 11,5m, przybliżona pojemność: ok. 24 000 miejsc paletowych.

W takiej branży jakość odgrywa kluczową rolę i może ją zagwarantować jedynie doświadczony i kompetentny personel, który doskonale rozumie specyficzne wymagania klientów farmaceutycznych” - powiedział dr Jakub Mach, kierownik
ds. Logistyki firmy Maersk w Polsce.

Wyciek ropy z kontenerowca floty Yang Ming u wybrzeży Nowego Jorku.

W kadłubie kontenerowca „YM Mandate”, który wieczorem 30 września zawijał do portu w New Jersey, Straż Wybrzeża zgłosiła niewielką dziurę.
Po dokładniejszej interwencji, okazało się, że przez ubytek wprost do oceanu wycieka ropa. „Wokół „YM Mandate” ustawiono wysięgnik do zatrzymywania wycieku oraz specjalne podkładki pochłaniające. Cały wyciek znajduje się obecnie w systemie wysięgnika i skimmera. Prowadzony jest również wewnętrzny transfer oleju opałowego z uszkodzonego zbiornika. Zbiornik, którego dotyczy problem, ma pojemność 1,75 miliona litrów. Ilość wyciekającego oleju nie jest obecnie znana
- podał do wiadomości Departament Ochrony Środowiska w New Jersey.

Serwis Container News próbował uzyskać więcej informacji na temat aktualnych informacji dotyczących incydentu kierując zapytanie do nowojorskiego biura Yang Ming, ale firma odmówiła udzielenia jakichkolwiek wiadomości. Na dzień dzisiejszy nie wiadomo ile litrów ropy przedostało się do oceanu.

Skarb ukryty w kontenerze czeka na znalazcę w Czechach.

Brzmi jak clickbait? Z pewnością, ale ten news jednak zdaje się całkowicie prawdziwy. Pod koniec września, jeden z najpopularniejszych czeskich youtuberów, Kamil Bartošek znany szerzej jako „Kazma” postanowił zorganizować konkurs z całkiem niezłą nagrodą w dosyć nietypowy sposób. W kontenerze transportowym umieścił swojego Range Rovera Evoque, a w bagażniku samochodu zostawił milion czeskich koron zakopując kontener gdzieś na terenie Czech.

"To będą poszukiwania, jakich nasz kraj nigdy wcześniej nie widział. Każdy ma szansę, by to znaleźć. Może kontener jest zakopany tuż za twoim domem? Może chodzisz po tym miejscu codziennie i nawet o tym nie wiesz? Udzielę wskazówek każdemu, kto zechce wziąć udział w wyzwaniu. Jeśli będziesz najszybszy
i odnajdziesz skarb, wszystko będzie twoje
" – mówi youtuber.

Skąd pomysł na organizację takiego przedsięwzięcia? „Kazma” w ostatnim czasie stracił swoje prawo jazdy i postanowił rozstać się z dosyć ekscentryczny sposób ze swoim samochodem, twierdząc, że i tak nie będzie mu potrzebny.

To już wszystko w dzisiejszym wpisie – pamiętajcie tylko o zabraniu latarki i mapy zanim wybierzecie się do naszych południowych sąsiadów w poszukiwaniu skarbu:) Zapraszamy do kontaktu oraz do zapoznania się z nasza ofertą!

Pozdrawiamy!
SeaBox

 


kontenery mieszkalne

Kontenery mieszkalne na zamówienie

Jeśli poszukują Państwo przestrzeni mieszkalnej, w ofercie firmy Seabox jest możliwość zamówienia tak zwanego kontenera mieszkalnego. Kontenery mieszkalne stają się coraz bardziej popularną opcją wśród osób poszukujących swojego miejsca, a opcja ta staje się alternatywą dla drogich mieszkań w centrach miast. Kontener mieszkalny można kupić w dużo niższej cenie niż kawalerkę, a powierzchnia użytkowo często jest identyczna. Kontenery mieszkalne dostępne są na zamówienie, co pozwala na wprowadzenie dodatkowych udogodnień na życzenie klienta. Po dostarczeniu projektu firma podejmie wszelakich działań, by spełnić Państwa oczekiwania. Kontenery mieszkalne mogą być wykorzystywane wedle swojego ukierunkowania, jak również jako lokale usługowe, które gotowe są do działania już od pierwszej chwili po ustawieniu w wybranym miejscu.

Kontenery mieszkalne jako domki letniskowe

Kontenery mieszkalne dostępne na zamówienie, sprawdzą się jako wygodna konstrukcja, którą możemy ustawić na działce letniskowej i użytkować ją jako domek letniskowy. Możemy w ten sposób uzyskać stosunkowo dużą przestrzeń noclegową niskim kosztem. Otrzymujemy więc wygodne miejsce, gotowe na nocleg od chwili ustawienia. Solidna konstrukcja kontenera ograniczy ilość prac konserwacyjnych, których raczej wolimy uniknąć w wypadku wyjazdu na długo wyczekiwany urlop. Rozwiązanie tego typu pozwoli nam na wykorzystanie swojego wyjazdu w pełni, bez potrzeby zamartwiania się dodatkowymi pracami konserwacyjnymi. Wygoda z zakupu kontenera mieszkalnego jest bardzo duża, ale największą zaletą jest krótki czas realizacji. Pozwala nam to ustawienie kontenera na stałe po załatwieniu odpowiednich zleceń. W praktyce możemy cieszyć się wygodnym noclegiem na działce w tym samym roku. Czas realizacji nie należy do długich, a w razie potrzeby modyfikacje mogą być wprowadzone na życzenie klienta. Po zakończonym sezonie taki domek, utworzony z kontenera mieszkalnego, może być w łatwy sposób zabezpieczony na okres poza sezonem.

Kontenery mieszkalne - eko-alternatywa

Kontenery mieszkalne produkują mniej śmieci podczas budowy niż tradycyjna budowla. Kontenery po pewnych modyfikacjach są wykorzystywane jako powierzchnie użytkowe lub mieszkalne. Urozmaica to w ciekawy sposób panoramę miasta oraz w pewien sposób zmniejsza ilość produkowanych śmieci, ograniczając zanieczyszczenie środowiska. Często kontenery mieszkalne używane są jako schroniska lub przestrzeń pod mieszkania socjalne. Wykonane na zlecenie kontenery od firmy Seabox, będą w stanie zapewnić godne warunki bytowe we wnętrzu kontenera mieszkalnego.

Kontenery mieszkalne. Rozwiązanie na sezon

Postawienie kontenera mieszkalnego przy działce pozwala nam na ciągłą kontrolę tego, co się na niej dzieje, a ponadto możemy w ten sposób zorganizować tani nocleg dla pracowników. Zmniejszajmy w ten sposób koszty związane z transportem zatrudnionych osób z i do miejsca pracy. Kontenery mieszkalne na zamówienie dają nam wiele możliwości modyfikacji, by odpowiadały naszym indywidualnym potrzebom. Sprawdzą się więc zarówno w przemyśle jako miejsce pobytu pracowników, jak i również jako prywatne domy.

Praktyczne kontenery mieszkalne

Kontenery mieszkalne, przy dobrym ich prowadzeniu, będą nam w stanie służyć długimi latami. Dzięki temu rozwiązaniu zyskujemy alternatywę dla coraz droższych mieszkań. Ponadto wymiary pozwalają nam na umieszczenie kontenera na naczepie i przeniesienia go do nowego miejsca (W przypadku domów modułowych kwestia mobilności jest indywidualna i zależna od konstrukcji budynku). W Polsce jednak wciąż mamy pewne obawy przed mieszkaniem w kontenerach. Zastanawia nas kwestia ocieplenia lub nagrzewania się budynku w trakcie upalnego lata. Dzięki niższym kosztom budowy możemy zainwestować w bardziej wydajne systemy ocieplenia lub klimatyzowania kontenera mieszkalnego.

Podsumowanie

Kontenery mieszkalne są wykonywane na zlecenie. Firma Seabox pomoże w doborze kontenera, opierając się na wieloletnim doświadczeniu w branży kontenerów. Każde udogodnienie jest wprowadzone na życzenie klienta. Otrzymujemy więc spersonalizowany kontener mieszkalny, który w razie potrzeby może stać się mobilny i zająć nowe miejsce. Kontenery mieszkalne mogą pełnić funkcje domku letniskowego, tymczasowego schronienia dla pracowników, a nawet całorocznego domu utrzymanego w duchu less waste.


APL ENGLAND Z OGROMNĄ STRATĄ U WYBRZEŻY AUSTRALII ORAZ KOLUMBIJSKIE AWODAKO W CHINACH

Końcówka maja była bardzo nieprzychylna dla firmy APL. Kontenerowiec "England" zgubił sporą część ładunku, która wylądowała na australijskich plażach z kolei firma MSC przeprowadziła pierwszy transport kontenerowy kolumbijskich awokado do Chin. Poniżej przedstawiamy dwa ciekawe newsy z rynku transportu kontenerowego na świecie.

 

Incydent u wybrzeży Australii

Ponad 40 kontenerów morskich wypadło za burtę, a około 70 zostało uszkodzonych na pokładzie singapurskiego kontenerowca APL England - to bilans strat w wyniku uderzenia w strome, wzburzone fale przy wybrzeżu Australii w niedzielę rano 24 maja, około 70 kilometrów od Sydney. Z niewiadomych przyczyn, podczas rejsu, silniki statku osłabły, co uniemożliwiło przebicie się przez wzmożone fale. Statek zmierzał z Ningbo w Chinach, do Melbourne. Kontenery magazynowe, które wypadły za burtę były załadowane przeróżnymi towarami. Na plażach Australii odnotowano ogromne ilości wyrzuconych przez morze maseczek chirurgicznych, sprzętu medycznego, akcesoriów weterynaryjnych, plastikowych pudełek, rękawiczek jednorazowych, a nawet mebli.

Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa na Morzu (AMSA) jest w trakcie prowadzenia śledztwa, w jaki sposób singapurski statek towarowy stracił ponad 40 kontenerów magazynowych u wybrzeża Australii. Na chwilę obecną AMSA domaga się około 15 milionów dolarów amerykańskich od ubezpieczycieli na pokrycie akcji sprzątania plaż, na które do tej pory wyrzucane są ładunki z kontenerów morskich, które wypadły za burtę "Englanda"

 

(źródło: https://www.abc.net.au/cm/rimage/12290978-3x2-xlarge.jpg?v=2)

 

Kapitan statku, 43 - letni Mohamad Zulkhaili Bin Alias został oskarżony o naruszenie sekcji 26F Ustawy o Ochronie Morza z 1983 r. Zabraniającej wyrzucania śmieci do morza oraz naruszenie sekcji 141 Ustawy o Nawigacji z 2012 r. Poprzez niedopuszczenie do eksploatacji statku w sposób zapobiegający zanieczyszczeniu środowiska morskiego przybrzeżnej Australii.

Nie jest to pierwszy incydent związany z utratą kontenerów transportowych z APL England. W sierpniu 2016 w Wielkiej Zatoce Australijskiej stracił 37 kontenerów, również w wyniku uderzenia we wzburzone fale.

Kolumbijskie awokado w Chinach

Hass - tak nazywa się najbardziej pożądana, uznawana za najlepszą oraz najsmaczniejszą, odmiana Awokado. 28 maja kontenerowiec z floty MSC wyruszył z portu Buenaventura na Pacyfiku, do Szanghaju transportując 28 ton tego owocu w specjalnych kontenerach chłodniczych wyposażonych w technologię CA (Controlled Atmosphere), która utrzymuje produkty łatwo psujące się i ładunek wrażliwy na temperaturę przez cały czas podróży.

Ten przełomowy rejs odbywa się dzięki umowie handlowej z 2019 r. umożliwiającą Kolumbii eksport awokado do Chin. Wejście na chiński rynek, jest ogromną szansą dla kolumbijskich producentów awokado. Dzięki idealnemu do tego klimatowi, Kolumbia jest w stanie produkować awokado przez cały rok. Zapotrzebowanie rośnie szczególnie szybko w Chinach dzięki wzrostowi siły nabywczej i zmianie na bardziej zróżnicowaną dietę, więc eksport z Kolumbii pomoże zapewnić świeże zapasy przez cały rok.

Jednak transport awokado z jednego kontynentu na drugi wymaga najwyższego poziomu opieki, jeśli chodzi o transport. Zwykłe kontenery morskie niestety nie spełnią wymagań, jakie stawia im Hass. Potrzebne do tego są wyżej wspomniane specjalne kontenery chłodnicze, w których musi być możliwość regulowania składu atmosfery podczas transportu, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania smaku, świeżości, tekstury i aromatu owoców.

Kontenery magazynowe, kontenery biurowe, czy także kontenery chłodnicze - w różnych konfiguracjach, w zależności od potrzeb, znajdziecie Państwo u nas. Zapraszamy do kontaktu oraz do zapoznania się z naszą ofertą!

 

Pozdrawiamy!
Seabox

 

 

 


KUPNO UŻYWANEGO KONTENERA – JAK ZROBIĆ TO DOBRZE?

Niezależnie od tego, do czego potrzebujemy kontenera, - jako magazynu, chłodni, biura, czy jako miejsce noclegowe – to jedno jest pewne - zakup używki nie jest niczym złym i może być bardzo dobrą inwestycją, jeśli tylko zwrócimy uwagę na najistotniejsze rzeczy.

W tym artykule przedstawimy Wam kilka porad dotyczących zakupu używanego kontenera morskiego, którymi sami się kierujemy. W większości przypadków, "kilkulatek" może służyć dosłownie tak samo jak nowy - i to za ułamek jego ceny. Co więcej, zakup używki pomaga w ochronie środowiska, gdyż używane magazyny mogą być ponownie wykorzystywane lub poddane recyklingowi.

Czy kupno używanego magazynu, biura jest dobrym pomysłem?

W większości przypadków tak. W rzeczywistości kontenery magazynowe, biurowe które przeszły na „emeryturę” są zazwyczaj zawsze w dobrym stanie użytkowym. Dlatego poniżej opiszemy kilka konkretnych rzeczy, na które należy zwrócić uwagę przy ich zakupie.

Krok pierwszy – nie bójmy się zapytać

Jest kilka istotnych rzeczy, o które warto zapytać podczas kupna używanego kontenera. Na pewno warto dowiedzieć się czegoś na temat daty produkcji oraz ilości poprzednich właścicieli. Jeśli kontener morski, chłodniczy, którym jesteśmy zainteresowani ma tabliczkę CSC, powinna ona zawierać datę produkcji i harmonogram konserwacji. Kolejną przydatną dla nas informacją może być to, do czego służył w przeszłości, oraz to, czy nie był kiedyś poważnie uszkodzony, oraz czy poddawany był modyfikacjom - nie jest to nic złego, natomiast warto o tym wiedzieć.

Krok drugi – oględziny z zewnątrz

Jeśli mamy taką możliwość, żeby obejrzeć magazyn, chłodnie lub biuro przed zakupem, – śmiało, na spokojnie przeanalizujmy sobie jego wygląd zewnętrzny - z niego możemy się sporo dowiedzieć na temat stanu technicznego oraz jego historii. Zwróćmy uwagę na to, w jakim stanie są słupki narożne, które tworzą szkielet, czy jest odpowiednio pokryty farbą, oraz czy ma ona znaczne odpryski. Szczególną uwagę powinniśmy poświęcić również ścianom – małe wgniecenia zazwyczaj nie są wielkim problemem, ale duże, rzucające się w oczy ogniska korozji mogą oznaczać, że stal jest w złym stanie. Oczywiście powinniśmy również skontrolować stan dachu – głównie pod kątem wgnieceń, które mogą zbierać wodę i ostatecznie zamienić się w ogniska rdzy.

Krok trzeci – wejdźmy do środka

Jeśli już dokładnie obejrzeliśmy kontenery na zewnątrz, to najwyższy czas sprawdzić, w jakim stanie jest jego wnętrze. Zacznijmy od drzwi. Sprawdźmy, czy zamykają się do końca nie pozostawiając żadnych luk, a mechanizmy blokujące działają poprawnie. Dobrym sposobem na sprawdzenie, czy „pudło” jest szczelne oraz nie posiada żadnych dziur jest po prostu zamknięcie się  w jego środku (oczywiście przy asekuracji osoby z zewnątrz!) w ciągu dnia, a następnie sprawdzenie, czy nie widać „światełka w tunelu”. Promienie słońca, które wpadają do zamkniętego kontenera przez okolice drzwi, dachu, lub ścian mogą świadczyć o tym, że jest on nieszczelny. Na sam koniec – otwórzmy drzwi i wpuśćmy trochę światła - rozejrzyjmy się.

Zwróćmy szczególną uwagę na podłogi. Sprawdźmy, czy nie ma żadnych wycieków po poprzednio przechowywanym towarze.

Krok czwarty – dobijmy targu

Z zakupem używanego kontenera jest podobnie jak z zakupem używanego samochodu – każdy z nich jest wyjątkowy ze względu to, jak się z nim obchodzimy, użytkujemy i traktujemy. Najważniejsze, to dokładne sprawdzenie ich stanu, kiedy to możliwe i zwrócenie uwagi na szczegóły - od pokrycia dachowego, przez zewnętrzne elementy – aż po podłogę.

A jeśli chodzi o zakup - nasz zespół chętnie doradzi oraz służy pomocą. W SeaBox zajmujemy się między innymi sprzedażą wysokiej jakości stalowych kontenerów morskich różnego przeznaczenia. Mamy ponad pięć lat doświadczenia w branży kontenerów oraz w transporcie a także wiele zadowolonych klientów - zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą, a także do kontaktu za pośrednictwem strony internetowej, bądź telefonicznie. Odpowiemy na wszystkie Wasze pytania.

 

Pozdrawiamy!
SeaBox