MAERSK Z NOWĄ INWESTYCJĄ W POLSCE, CYBERATAKI WYMIERZONE W KONTENEROWE PRZEDSIĘBIORSTWA ORAZ SKARB W KONTENERZE NA TERENIE CZECH.

Witamy Was serdecznie po krótkiej przerwie. W dzisiejszym wpisie przyjrzymy się z bliska najciekawszym wydarzeniom ze świata kontenerów oraz logistyki, które niedawno miały miejsce. Zapraszamy do lektury!

Cyberatak wymierzony w IMO oraz CMA CGM

28 września francuska spółka CMA CGM oficjalnie potwierdziła informację, że padła ofiarą ataku hakerskiego, który skierowany był głównie w serwery obsługujące aplikację oraz strony internetowe. Wszystkie strony www spółek APL, CNC i ANL, które związane są z francuską grupą zostały zamknięte. Co ciekawe, CEVA Logistics była jedyną firmą z grupy, która nie była dotknięta atakiem szkodliwego oprogramowania. Według nieoficjalnych doniesień hakerzy zażądali okupu w zamian za odzyskanie dostępu do systemów. Dwa dni później, 30 września podobny atak został wymierzony w stronę Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Podobnie jak w przypadku CMA CGM, zaatakowane zostały serwery obsługujące serwisy internetowe, a ponadto hakerzy zablokowali dostęp do systemów logistycznych, które obsługiwane były przez personel.

IMO współpracuje z ekspertami ds. IT i bezpieczeństwa ONZ w celu jak najszybszego przywrócenia systemów, zidentyfikowania źródła ataku i dalszego ulepszania systemów bezpieczeństwa, aby zapobiec ich ponownemu wystąpieniu

- dodała IMO w komunikacie w mediach społecznościowych. Niewykluczone, że za atakami hakerskimi stoi ta sama grupa.

Maersk zbuduje hurtownię farmaceutyczną  w podwarszawskim Mszczonowie

Jeden z największych operatorów kontenerowych, Maersk, ogłosił plan inwestycyjny dotyczący budowy hurtowni farmaceutycznej, która będzie uzupełnieniem istniejącego już centrum magazynowo - dystrybucyjnego Maerska w Mszczonowie, które posiada wydzielone sekcje produktów zdrowotnych dla ludzi i zwierząt. Rzecznik prasowy duńskiego konglomeratu oznajmił również, że centrum magazynowo - dystrybucyjne wzbogacone będzie o nowoczesne możliwości przepakowywania, a także profesjonalne usługi transportowe w różnych zakresach temperatur. Opublikowane zostały również dane dotyczące najnowszej inwestycji, które zawierają kluczowe informacje na temat hurtowni:        Nowoczesny, neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla obiekt dzięki zainstalowanym rozwiązaniom fotowoltaicznym, które łącznie zapewniają ok. 600 MWh rocznie. Dostępna powierzchnia: ok. 15 000m 2, wysokość operacyjna: 11,5m, przybliżona pojemność: ok. 24 000 miejsc paletowych.

W takiej branży jakość odgrywa kluczową rolę i może ją zagwarantować jedynie doświadczony i kompetentny personel, który doskonale rozumie specyficzne wymagania klientów farmaceutycznych” - powiedział dr Jakub Mach, kierownik
ds. Logistyki firmy Maersk w Polsce.

Wyciek ropy z kontenerowca floty Yang Ming u wybrzeży Nowego Jorku.

W kadłubie kontenerowca „YM Mandate”, który wieczorem 30 września zawijał do portu w New Jersey, Straż Wybrzeża zgłosiła niewielką dziurę.
Po dokładniejszej interwencji, okazało się, że przez ubytek wprost do oceanu wycieka ropa. „Wokół „YM Mandate” ustawiono wysięgnik do zatrzymywania wycieku oraz specjalne podkładki pochłaniające. Cały wyciek znajduje się obecnie w systemie wysięgnika i skimmera. Prowadzony jest również wewnętrzny transfer oleju opałowego z uszkodzonego zbiornika. Zbiornik, którego dotyczy problem, ma pojemność 1,75 miliona litrów. Ilość wyciekającego oleju nie jest obecnie znana
- podał do wiadomości Departament Ochrony Środowiska w New Jersey.

Serwis Container News próbował uzyskać więcej informacji na temat aktualnych informacji dotyczących incydentu kierując zapytanie do nowojorskiego biura Yang Ming, ale firma odmówiła udzielenia jakichkolwiek wiadomości. Na dzień dzisiejszy nie wiadomo ile litrów ropy przedostało się do oceanu.

Skarb ukryty w kontenerze czeka na znalazcę w Czechach.

Brzmi jak clickbait? Z pewnością, ale ten news jednak zdaje się całkowicie prawdziwy. Pod koniec września, jeden z najpopularniejszych czeskich youtuberów, Kamil Bartošek znany szerzej jako „Kazma” postanowił zorganizować konkurs z całkiem niezłą nagrodą w dosyć nietypowy sposób. W kontenerze transportowym umieścił swojego Range Rovera Evoque, a w bagażniku samochodu zostawił milion czeskich koron zakopując kontener gdzieś na terenie Czech.

"To będą poszukiwania, jakich nasz kraj nigdy wcześniej nie widział. Każdy ma szansę, by to znaleźć. Może kontener jest zakopany tuż za twoim domem? Może chodzisz po tym miejscu codziennie i nawet o tym nie wiesz? Udzielę wskazówek każdemu, kto zechce wziąć udział w wyzwaniu. Jeśli będziesz najszybszy
i odnajdziesz skarb, wszystko będzie twoje
" – mówi youtuber.

Skąd pomysł na organizację takiego przedsięwzięcia? „Kazma” w ostatnim czasie stracił swoje prawo jazdy i postanowił rozstać się z dosyć ekscentryczny sposób ze swoim samochodem, twierdząc, że i tak nie będzie mu potrzebny.

To już wszystko w dzisiejszym wpisie – pamiętajcie tylko o zabraniu latarki i mapy zanim wybierzecie się do naszych południowych sąsiadów w poszukiwaniu skarbu:) Zapraszamy do kontaktu oraz do zapoznania się z nasza ofertą!

Pozdrawiamy!
SeaBox

 


kontenery mieszkalne

KONTENERY MIESZKALNE NA ZAMÓWIENIE

Jeśli poszukują Państwo przestrzeni mieszkalnej, w ofercie firmy Seabox jest możliwość zamówienia tak zwanego kontenera mieszkalnego. Kontenery mieszkalne stają się coraz bardziej popularną opcją wśród osób poszukujących swojego miejsca, a opcja ta staje się alternatywą dla drogich mieszkań w centrach miast. Kontener mieszkalny można kupić w dużo niższej cenie niż kawalerkę, a powierzchnia użytkowo często jest identyczna. Kontenery mieszkalne dostępne są na zamówienie, co pozwala na wprowadzenie dodatkowych udogodnień na życzenie klienta. Po dostarczeniu projektu firma podejmie wszelakich działań, by spełnić Państwa oczekiwania. Kontenery mieszkalne mogą być wykorzystywane wedle swojego ukierunkowania, jak również jako lokale usługowe, które gotowe są do działania już od pierwszej chwili po ustawieniu w wybranym miejscu.

Kontenery mieszkalne jako domki letniskowe

Kontenery mieszkalne dostępne na zamówienie, sprawdzą się jako wygodna konstrukcja, którą możemy ustawić na działce letniskowej i użytkować ją jako domek letniskowy. Możemy w ten sposób uzyskać stosunkowo dużą przestrzeń noclegową niskim kosztem. Otrzymujemy więc wygodne miejsce, gotowe na nocleg od chwili ustawienia. Solidna konstrukcja kontenera ograniczy ilość prac konserwacyjnych, których raczej wolimy uniknąć w wypadku wyjazdu na długo wyczekiwany urlop. Rozwiązanie tego typu pozwoli nam na wykorzystanie swojego wyjazdu w pełni, bez potrzeby zamartwiania się dodatkowymi pracami konserwacyjnymi. Wygoda z zakupu kontenera mieszkalnego jest bardzo duża, ale największą zaletą jest krótki czas realizacji. Pozwala nam to ustawienie kontenera na stałe po załatwieniu odpowiednich zleceń. W praktyce możemy cieszyć się wygodnym noclegiem na działce w tym samym roku. Czas realizacji nie należy do długich, a w razie potrzeby modyfikacje mogą być wprowadzone na życzenie klienta. Po zakończonym sezonie taki domek, utworzony z kontenera mieszkalnego, może być w łatwy sposób zabezpieczony na okres poza sezonem.

Kontenery mieszkalne - eko-alternatywa

Kontenery mieszkalne produkują mniej śmieci podczas budowy niż tradycyjna budowla. Kontenery po pewnych modyfikacjach są wykorzystywane jako powierzchnie użytkowe lub mieszkalne. Urozmaica to w ciekawy sposób panoramę miasta oraz w pewien sposób zmniejsza ilość produkowanych śmieci, ograniczając zanieczyszczenie środowiska. Często kontenery mieszkalne używane są jako schroniska lub przestrzeń pod mieszkania socjalne. Wykonane na zlecenie kontenery od firmy Seabox, będą w stanie zapewnić godne warunki bytowe we wnętrzu kontenera mieszkalnego.

Kontenery mieszkalne. Rozwiązanie na sezon

Postawienie kontenera mieszkalnego przy działce pozwala nam na ciągłą kontrolę tego, co się na niej dzieje, a ponadto możemy w ten sposób zorganizować tani nocleg dla pracowników. Zmniejszajmy w ten sposób koszty związane z transportem zatrudnionych osób z i do miejsca pracy. Kontenery mieszkalne na zamówienie dają nam wiele możliwości modyfikacji, by odpowiadały naszym indywidualnym potrzebom. Sprawdzą się więc zarówno w przemyśle jako miejsce pobytu pracowników, jak i również jako prywatne domy.

Praktyczne kontenery mieszkalne

Kontenery mieszkalne, przy dobrym ich prowadzeniu, będą nam w stanie służyć długimi latami. Dzięki temu rozwiązaniu zyskujemy alternatywę dla coraz droższych mieszkań. Ponadto wymiary pozwalają nam na umieszczenie kontenera na naczepie i przeniesienia go do nowego miejsca (W przypadku domów modułowych kwestia mobilności jest indywidualna i zależna od konstrukcji budynku). W Polsce jednak wciąż mamy pewne obawy przed mieszkaniem w kontenerach. Zastanawia nas kwestia ocieplenia lub nagrzewania się budynku w trakcie upalnego lata. Dzięki niższym kosztom budowy możemy zainwestować w bardziej wydajne systemy ocieplenia lub klimatyzowania kontenera mieszkalnego.

Podsumowanie

Kontenery mieszkalne są wykonywane na zlecenie. Firma Seabox pomoże w doborze kontenera, opierając się na wieloletnim doświadczeniu w branży kontenerów. Każde udogodnienie jest wprowadzone na życzenie klienta. Otrzymujemy więc spersonalizowany kontener mieszkalny, który w razie potrzeby może stać się mobilny i zająć nowe miejsce. Kontenery mieszkalne mogą pełnić funkcje domku letniskowego, tymczasowego schronienia dla pracowników, a nawet całorocznego domu utrzymanego w duchu less waste.


APL ENGLAND Z OGROMNĄ STRATĄ U WYBRZEŻY AUSTRALII ORAZ KOLUMBIJSKIE AWODAKO W CHINACH

Końcówka maja była bardzo nieprzychylna dla firmy APL. Kontenerowiec "England" zgubił sporą część ładunku, która wylądowała na australijskich plażach z kolei firma MSC przeprowadziła pierwszy transport kontenerowy kolumbijskich awokado do Chin. Poniżej przedstawiamy dwa ciekawe newsy z rynku transportu kontenerowego na świecie.

 

Incydent u wybrzeży Australii

Ponad 40 kontenerów morskich wypadło za burtę, a około 70 zostało uszkodzonych na pokładzie singapurskiego kontenerowca APL England - to bilans strat w wyniku uderzenia w strome, wzburzone fale przy wybrzeżu Australii w niedzielę rano 24 maja, około 70 kilometrów od Sydney. Z niewiadomych przyczyn, podczas rejsu, silniki statku osłabły, co uniemożliwiło przebicie się przez wzmożone fale. Statek zmierzał z Ningbo w Chinach, do Melbourne. Kontenery magazynowe, które wypadły za burtę były załadowane przeróżnymi towarami. Na plażach Australii odnotowano ogromne ilości wyrzuconych przez morze maseczek chirurgicznych, sprzętu medycznego, akcesoriów weterynaryjnych, plastikowych pudełek, rękawiczek jednorazowych, a nawet mebli.

Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa na Morzu (AMSA) jest w trakcie prowadzenia śledztwa, w jaki sposób singapurski statek towarowy stracił ponad 40 kontenerów magazynowych u wybrzeża Australii. Na chwilę obecną AMSA domaga się około 15 milionów dolarów amerykańskich od ubezpieczycieli na pokrycie akcji sprzątania plaż, na które do tej pory wyrzucane są ładunki z kontenerów morskich, które wypadły za burtę "Englanda"

 

(źródło: https://www.abc.net.au/cm/rimage/12290978-3x2-xlarge.jpg?v=2)

 

Kapitan statku, 43 - letni Mohamad Zulkhaili Bin Alias został oskarżony o naruszenie sekcji 26F Ustawy o Ochronie Morza z 1983 r. Zabraniającej wyrzucania śmieci do morza oraz naruszenie sekcji 141 Ustawy o Nawigacji z 2012 r. Poprzez niedopuszczenie do eksploatacji statku w sposób zapobiegający zanieczyszczeniu środowiska morskiego przybrzeżnej Australii.

Nie jest to pierwszy incydent związany z utratą kontenerów transportowych z APL England. W sierpniu 2016 w Wielkiej Zatoce Australijskiej stracił 37 kontenerów, również w wyniku uderzenia we wzburzone fale.

Kolumbijskie awokado w Chinach

Hass - tak nazywa się najbardziej pożądana, uznawana za najlepszą oraz najsmaczniejszą, odmiana Awokado. 28 maja kontenerowiec z floty MSC wyruszył z portu Buenaventura na Pacyfiku, do Szanghaju transportując 28 ton tego owocu w specjalnych kontenerach chłodniczych wyposażonych w technologię CA (Controlled Atmosphere), która utrzymuje produkty łatwo psujące się i ładunek wrażliwy na temperaturę przez cały czas podróży.

Ten przełomowy rejs odbywa się dzięki umowie handlowej z 2019 r. umożliwiającą Kolumbii eksport awokado do Chin. Wejście na chiński rynek, jest ogromną szansą dla kolumbijskich producentów awokado. Dzięki idealnemu do tego klimatowi, Kolumbia jest w stanie produkować awokado przez cały rok. Zapotrzebowanie rośnie szczególnie szybko w Chinach dzięki wzrostowi siły nabywczej i zmianie na bardziej zróżnicowaną dietę, więc eksport z Kolumbii pomoże zapewnić świeże zapasy przez cały rok.

Jednak transport awokado z jednego kontynentu na drugi wymaga najwyższego poziomu opieki, jeśli chodzi o transport. Zwykłe kontenery morskie niestety nie spełnią wymagań, jakie stawia im Hass. Potrzebne do tego są wyżej wspomniane specjalne kontenery chłodnicze, w których musi być możliwość regulowania składu atmosfery podczas transportu, co ma kluczowe znaczenie dla zachowania smaku, świeżości, tekstury i aromatu owoców.

Kontenery magazynowe, kontenery biurowe, czy także kontenery chłodnicze - w różnych konfiguracjach, w zależności od potrzeb, znajdziecie Państwo u nas. Zapraszamy do kontaktu oraz do zapoznania się z naszą ofertą!

 

Pozdrawiamy!
Seabox

 

 

 


KUPNO UŻYWANEGO KONTENERA – JAK ZROBIĆ TO DOBRZE?

Niezależnie od tego, do czego potrzebujemy kontenera, - jako magazynu, chłodni, biura, czy jako miejsce noclegowe – to jedno jest pewne - zakup używki nie jest niczym złym i może być bardzo dobrą inwestycją, jeśli tylko zwrócimy uwagę na najistotniejsze rzeczy.

W tym artykule przedstawimy Wam kilka porad dotyczących zakupu używanego kontenera morskiego, którymi sami się kierujemy. W większości przypadków, "kilkulatek" może służyć dosłownie tak samo jak nowy - i to za ułamek jego ceny. Co więcej, zakup używki pomaga w ochronie środowiska, gdyż używane magazyny mogą być ponownie wykorzystywane lub poddane recyklingowi.

Czy kupno używanego magazynu, biura jest dobrym pomysłem?

W większości przypadków tak. W rzeczywistości kontenery magazynowe, biurowe które przeszły na „emeryturę” są zazwyczaj zawsze w dobrym stanie użytkowym. Dlatego poniżej opiszemy kilka konkretnych rzeczy, na które należy zwrócić uwagę przy ich zakupie.

Krok pierwszy – nie bójmy się zapytać

Jest kilka istotnych rzeczy, o które warto zapytać podczas kupna używanego kontenera. Na pewno warto dowiedzieć się czegoś na temat daty produkcji oraz ilości poprzednich właścicieli. Jeśli kontener morski, chłodniczy, którym jesteśmy zainteresowani ma tabliczkę CSC, powinna ona zawierać datę produkcji i harmonogram konserwacji. Kolejną przydatną dla nas informacją może być to, do czego służył w przeszłości, oraz to, czy nie był kiedyś poważnie uszkodzony, oraz czy poddawany był modyfikacjom - nie jest to nic złego, natomiast warto o tym wiedzieć.

Krok drugi – oględziny z zewnątrz

Jeśli mamy taką możliwość, żeby obejrzeć magazyn, chłodnie lub biuro przed zakupem, – śmiało, na spokojnie przeanalizujmy sobie jego wygląd zewnętrzny - z niego możemy się sporo dowiedzieć na temat stanu technicznego oraz jego historii. Zwróćmy uwagę na to, w jakim stanie są słupki narożne, które tworzą szkielet, czy jest odpowiednio pokryty farbą, oraz czy ma ona znaczne odpryski. Szczególną uwagę powinniśmy poświęcić również ścianom – małe wgniecenia zazwyczaj nie są wielkim problemem, ale duże, rzucające się w oczy ogniska korozji mogą oznaczać, że stal jest w złym stanie. Oczywiście powinniśmy również skontrolować stan dachu – głównie pod kątem wgnieceń, które mogą zbierać wodę i ostatecznie zamienić się w ogniska rdzy.

Krok trzeci – wejdźmy do środka

Jeśli już dokładnie obejrzeliśmy kontenery na zewnątrz, to najwyższy czas sprawdzić, w jakim stanie jest jego wnętrze. Zacznijmy od drzwi. Sprawdźmy, czy zamykają się do końca nie pozostawiając żadnych luk, a mechanizmy blokujące działają poprawnie. Dobrym sposobem na sprawdzenie, czy „pudło” jest szczelne oraz nie posiada żadnych dziur jest po prostu zamknięcie się  w jego środku (oczywiście przy asekuracji osoby z zewnątrz!) w ciągu dnia, a następnie sprawdzenie, czy nie widać „światełka w tunelu”. Promienie słońca, które wpadają do zamkniętego kontenera przez okolice drzwi, dachu, lub ścian mogą świadczyć o tym, że jest on nieszczelny. Na sam koniec – otwórzmy drzwi i wpuśćmy trochę światła - rozejrzyjmy się.

Zwróćmy szczególną uwagę na podłogi. Sprawdźmy, czy nie ma żadnych wycieków po poprzednio przechowywanym towarze.

Krok czwarty – dobijmy targu

Z zakupem używanego kontenera jest podobnie jak z zakupem używanego samochodu – każdy z nich jest wyjątkowy ze względu to, jak się z nim obchodzimy, użytkujemy i traktujemy. Najważniejsze, to dokładne sprawdzenie ich stanu, kiedy to możliwe i zwrócenie uwagi na szczegóły - od pokrycia dachowego, przez zewnętrzne elementy – aż po podłogę.

A jeśli chodzi o zakup - nasz zespół chętnie doradzi oraz służy pomocą. W SeaBox zajmujemy się między innymi sprzedażą wysokiej jakości stalowych kontenerów morskich różnego przeznaczenia. Mamy ponad pięć lat doświadczenia w branży kontenerów oraz w transporcie a także wiele zadowolonych klientów - zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą, a także do kontaktu za pośrednictwem strony internetowej, bądź telefonicznie. Odpowiemy na wszystkie Wasze pytania.

 

Pozdrawiamy!
SeaBox


NOWY PLAN PKP CARGO W ZWIĄZKU Z ROZWOJEM TRANSPORTU INTERMODALNEGO W POLSCE.

Connect Operator – to nowa marka pociągów operatorskich, które PKP Cargo Connect ma uruchomić na przełomie maja i czerwca tego roku. Czy przedsięwzięcie PKP Cargo zrewolucjonizuje Polski transport intermodalny ?

Connect Operator -  bo pod taką marką będą znane nowe składy -  będą kursowały kilka razy w tygodniu z portu w Gdańsku na Warszawską Pragę oraz Poznań - Franowo, oferując czas tranzytu między tymi miastami w zaledwie osiem godzin. Usługa obejmie również Gliwicką Bazę Kontenerową, gdzie wyjazdy do Gdańska lub z powrotem potrwają 15 godzin. Pociągi Connect Operator przewozić będą głównie kontenery morskie.

(źródło: PKP Cargo)

 

A jak transport intermodalny ma się w naszym kraju na chwilę obecną?

Jak podaje Urząd Transportu Kolejowego – w zeszłym roku udział transportu intermodalnego wynosił 12,6% według pracy przewozowej – nie jest to zbyt wiele, ale w każdym razie w porównaniu do roku 2018 – współczynnik ten wzrósł aż o prawie 15%, a w roku 2018 w stosunku do 2017 skok wynosił 10%, więc z tych danych śmiało możemy wywnioskować, że rośnie zainteresowanie transportem intermodalnym i zdecydowanie potrzebujemy w tej gałęzi przemysłu swego rodzaju „rewolucji”, a więc połączenia, które chce wprowadzić PKP Cargo w związku z nowymi składami Connect Operator całkiem śmiało wpisują się w tę koncepcję.

Innymi słowy – będą to nowe siatki połączeń, które będą stworzone stricte do przewozu towarów, głównie w kontenerach morskich. Dodatkowo, prezes PKP Cargo Connect Ivan Ružbacký, zapewnia, że w ramach usługi Connect Operator, spółka, jako że posiada własną flotę samochodów transportowych zajmować będzie się również przewozem np. kontenerów z terminala przeładunkowego pod wskazany przez klienta adres.  Prezes PKP Cargo Connect dodał również, że bez względu na to, czy skład będzie zapełniony, czy też nie – pociągi będą kursować o stałych godzinach.

Tak jest w wielu europejskich krajach i także nasze pociągi będą jeździć również w sytuacji, jeżeli nie będzie wystarczającej ilości klientów do zapełnienia całego składu” – Ivan Ružbacký

Czesław Warsiewicz, prezes PKP Cargo zapewnił, że sieć połączeń w ramach usługi Connect Operator będzie ciągle rozwijana, oraz ma w przyszłości objąć również połączenia zagraniczne.

Transport intermodalny, jest to rodzaj transportu, w którym wykorzystuje się co najmniej dwie gałęzie środków transportu. Czyli na przykład – chcąc wysłać kontener do Stanów Zjednoczonych, najpierw musimy przetransportować go drogą lądową do portu – pociągiem, lub samochodem ciężarowym – a następnie drogą morską – kontenerowcem.

Jakie są jego zalety ? Między innymi:

  • Obniżka kosztów transportowych,
  • Zapewnienie szybkiego i terminowego dostarczenia ładunku zwłaszcza w przewozie międzynarodowym,
  • Zmniejszenie ryzyka uszkodzenia towaru,
  • Zwiększenie możliwości jednorazowego przewozu większej partii ładunku,
  • Podniesienie dostępności i jakości usług transportowych,
  • Wzrost liczby możliwych sposobów przewozowych,
  • Możliwość zastosowania różnych sposobów załadunku i rozładunku.

Transport intermodalny nie jest oczywiście bez wad. Przede wszystkim konieczne jest wykorzystanie do tego minimum dwóch środków transportu, często można spotkać się ze skomplikowaną dokumentacją spedycyjną, oraz ograniczone są możliwości przewozu przesyłek specjalnych, m.in zwięrząt. W każdym razie, pomimo swoich wad transport intermodalny jest coraz popularniejszy, oraz częściej stosowany w naszym kraju jak możemy wywnioskować z danych podawanych przez Urząd Transportu Kolejowego.

Jak Connect Operator będzie funkcjonować w praktyce ? Czas pokaże, mimo wszystko rynek transportowy w tych czasach tętni życiem na czym z pewnością zyska również i rynek kontenerowy.

Jak zwykle jesteśmy do waszych usług – również i w kwestii transportu kontenerów!

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą.

Pozdrawiamy,
Seabox


HMM ALGERICAS WYRUSZYŁ W REJS – CO ŁĄCZY NAJWIĘKSZY KONTENEROWIEC ŚWIATA I POLSKIE MIASTO ?

HMM Algericas – takie imię nadano największemu kontenerowcowi, który pływa w tym momencie po świecie. Kolos, który może pomieścić 24000 TEU opuścił port Qingdao w Chinach aby odbyć swój dziewiczy rejs. Zacumuje między innymi w innych azjatyckich portach, ale również i w Europie. A co ma z tym wspólnego nazwa polskiego miasta?

Gdyby postawić go w pionie, przewyższyłby wieżę Eiffela o 80 metrów, i byłby niewiele niższy od Empire State Building. Ten ULCV (Ultra Large Container Vessel),  o dość nieskromnych wymiarach 400 m. długości, 60 m. szerokości, 70 m. wysokości może pomieścić na swoim pokładzie ok. 24 tysiące jednostek TEU, czyli przykładowo około 24 000 kontenerów 20-stopowych.

 

HMM Algericas, (źródło: chinadaily.com)

 

Jest to naprawdę ogromna ilośc kontenerów, którą można załadować na jeden statek. Zdeklasował dotychczasowego lidera, jeśli chodzi o tytuł największego kontenerowca świata, MSC Gülsün, o ponad 200TEU ładowności. Całkowity nakład finansowy jaki pochłonął HMM Algericas to około 140 milionów dolarów amerykańskich. 23 kwietnia w Korei Południowej w miescie Geoje, w stoczni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering odbyła się ceremonia nadania imienia kontenerowcowi, której przewodniczył Prezydent Republiki Korei Moon Jae-in, a pierwsza dama Kim Jung-sook została matka chrzestną statku. Kolejno produkowane statki mają nosić imiona europejskich miast portowych, w tym jeden z nich będzie ochrzczony nazwą polskiego miasta – HMM Gdańsk. Ten jest już zwodowany i trwają przygotowania go do pierwszego rejsu, który ma się odbyć w połowie tego roku.

 

HMM Gdańsk w trakcie wyposażania w stoczni, źródło: (shipspotting.com)

 

HMM Algeciras jest pierwszym z dwunastu statków tej klasy, które zaplanowano dostarczać do września 2020 r. Dodatkowo, wszystkie nowo wyprodukowane kontenerowce, jak podaje HMM, będą wyposażone w tzw. Scrubbery, czyli urządzenia, które wykorzystują ciecz do usuwania cząstek stałych lub gazów ze spalin, dzięki czemu jednostki spełniają kryteria dyrektywy IMO2020, a kształty kadłubów oraz nowoczesne konstrukcje silników mają być bardziej zoptymalizowane pod względem redukcji emisji spalin oraz wydajności. Dzięki temu, HMM chce przyczynić się do zwiększenia działań w zakresie ochrony środowiska. HMM Algeciras ma funkcjonować w serwisie Far East Europe 4 (FE4), jednym ze szlaków handlowych z Azji do Europy Północnej.

Trzeba przyznać, że sam statek, oraz jego ładowność robią wrażenie. Mimo to, chodzą pogłoski o powstających już kontenerowcach o ładowności ponad 25 000TEU, więc nie wiadomo tak naprawdę przez jaki czas HMM Algericas cieszyć będzie się tytułem największego kontenerowca świata, ale za to wiemy, że kontenery Seabox cieszą, i cieszyć będą się tytułem sprawdzonych kontenerów, zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą.

Pozdrawiamy!
Seabox


JAK WAŻNĄ ROLĘ ODGRYWAJĄ KONTENERY W WALCE Z KORONAWIRUSEM ?

W poprzednich artykułach wspominaliśmy nieraz o różnych sposobach zastosowania oraz możliwościach rozwiązań jakie dają nam kontenery morskie, takie jak przenośne biura czy miejsca noclegowe. Dzięki temu, równie dobrze kontenery mogą być przekształcone w szpitale polowe, miejsca do przebycia kwarantanny, czy nawet schronisko dla bezdomnych, a co za tym idzie – pełnią bardzo ważną rolę w walce z epidemią.

W wielu miastach naszego kraju m.in w Gdańsku, Białymstoku czy Otwocku, z kontenerów morskich tworzy się infrastrukturę, która ma pomóc w obecnej sytuacji. W inicjatywę stworzenia schroniska dla bezdomnych zaangażowało się miasto Gdańsk. Kompleks ten ma powstać z piętnastu kontenerów morskich, między innymi z dziesięciu kontenerów mieszkalnych, trzech użytkowych, w których mają być aneks kuchenny, toaleta, prysznic oraz szatnia, jednego kontenera pełniącego funkcję ambulatorium, w którym będzie świadczona pomoc medyczna, oraz jednego kontenera dekontaminacyjnego potrzebnego do przeprowadzania dezynfekcji.

Zupełnie w inny sposób wykorzystane będą do walki z koronawirusem kontenery w Otwocku. Tutaj pełnić będą rolę typowo biurową, ponieważ staną przed ratuszem miasta, aby mieszkańcy mogli załatwiać sprawy urzędowe. Trzy kontenery będą wyposażone w trzy odseparowane od siebie stanowiska, obsługiwane za pomocą interkomu, dzięki temu ryzyko będzie zminimalizowane, a obsługa interesantów będzie bezpieczna dla urzędników. Prezydent Otwocka oznajmił, że taki zabieg jest o wiele bardziej opłacalny, niż przystosowanie ratusza do obecnych wymogów sanitarno-epidemiologicznych.

Uniwersytecki Szpital Kliniczny przed swoją placówką w Białymstoku w połowie marca rozpoczał ustawianie kontenerów, które służą do przeprowadzenia wstępnej kwalifikacji chorych, dzięki czemu można zapobiegać niepotrzebnym wizytom w szpitalu z powodu potencjalnych objawów choroby.

Pod koniec marca, Włoska firma we współpracy z MIT podjęła inicjatywę, aby stworzyć gotowe, prefabrykowane oddziały intensywnej terapii (OIOM), aby poradzić sobie z rosnącą liczbą pacjentów z koronawirusem na całym świecie. Całość takiego mobilnego „OIOMU” jest szybka w montażu i demontażu. Ponieważ jest w pełni wykonana z kontenerów morskich, można ją transportować z epicentrum do epicentrum transportem drogowym, kolejowym i morskim, w obrębie krajów i z miasta do miasta na całym świecie. Kontenery „CURA”, bo tak nazywa się ten projekt, są modyfikowane za pomocą okien i specjalnych drzwi, a następnie łączone w większą konstrukcję, aby tworzyć konfiguracje modułowe w różnych rozmiarach, w zależności od potrzeb, od czterech łóżek do ponad 40.

Żródło : https://www.weforum.org/agenda/2020/03/hospitals-shipping-containers-tackle-covid-19/

 

Carlo Ratii, współtwórca projektu CURA, w wywiadzie 10 kwietnia stwierdził, że pierwsza prototypowa jednostka, która jest obecnie w budowie we Włoszech, jest prawie ukończona i ma zostać oddana do użytku w szpitalu w Mediolanie, jednym z epicentrów pandemii COVID-19 w tym kraju.

Po raz kolejny utwierdzamy się w przekonaniu, że kontenery to nie tylko zwykłe metalowe skrzynie służące do transportu, ale coś znacznie większego. Trzymamy kciuki za wszystkie projekty oraz kontenerowe pomysły, szczególnie te, które mogą pomóc ratować ludzkie życie.

Pozdrawiamy
SeaBox.


KONTENEROWE CIEKAWOSTKI O KTÓRYCH PRAWDOPODOBNIE NIE MIELIŚCIE POJĘCIA

Cała gospodarka światowa opiera się na handlu, a jej głównym silnikiem napędowym są kontenery morskie. Powinniśmy zatem docenić rolę, jaką odgrywają w naszej coraz bardziej złożonej gospodarce. Chcielibyśmy zaprezentować wam kilka ciekawostek dotyczących kontenerów morskich.

Wszędzie wokół nas znajdują się kontenery morskie. Niezależnie od tego, czy są przeznaczone na materiały recyklingowe, przechowują rzeczy na naszym podwórku, czy transportują towary, które przewożone są w naczepie ciężarówki, czy na kontenerowcach. Nie ma dnia, w którym nie używamy czegoś, co było przechowywane lub transportowane w kontenerze morskim, a zatem przedstawiamy wam kilka ciekawostek na temat kontenerów.

  1. Pierwszy nowoczesny kontener transportowy został opracowany przez Malcoma McLeana w 1956 roku.
  2. Kontenery, jeśli już wpadną do wody, to nie zawsze toną. Niektóre pływają w morzu przez długi czas. W 1992 r. 20-stopowy kontener pełen zabawek wpadł do Oceanu Spokojnego i dryfował przez 10 miesięcy, aby koniec końców dopłynąć na wybrzeże Alaski.
  3. W poprzednim artykule wspominaliśmy o solidnej konstrukcji kontenerów. Są niezawodne ze względu na swoją stalową konstrukcję, oraz pokrycie solidną, antykorozyjną farbą.
    Zadbane kontenery morskie mogą nam śmiało służyć przez 20 lat.
  4. Ilość rzeczy, które możemy przechowywać w jednym kontenerze, jest niesamowicie duża. Kontenery o długości 40 stóp mogą pomieścić nawet około 8000 pudełek na buty. Pomyśl o tym, kiedy następnym razem przyniesiesz do domu nową parę butów.
  5. Szacuje się, że 97% kontenerów jest produkowanych w Chinach i dystrybuowanych na całym świecie.
  6. Silnik dużego kontenerowca waży do 2300 ton i ma około 1000 razy większą moc niż zwykły samochód.
  7. W ciągu roku duży kontenerowiec pokonuje odległość równą trzy czwarte odległości do Księżyca. Oznacza to, że podczas jego „życia” podróżuje na Księżyc i z powrotem prawie dziesięć razy.
  8. Jeśli wszystkie kontenery ze statku o pojemności 11 000 TEU zostałyby załadowane na pociąg, to mierzyłby on 77 kilometrów długości.
  9. Koszt wysyłki odtwarzacza DVD/CD z Azji do Europy lub USA to koszt około 1,5$, a kilograma kawy piętnaście centów.
  10. Port w Szanghaju jest najbardziej ruchliwym portem na świecie, obsługuje ponad 33 miliony TEU.

Istnieje oczywiście o wiele więcej kontenerowych ciekawostek, w każdym razie nie chcemy się niepotrzebnie rozpisywać. W przyszłości na pewno wrócimy do tego tematu.

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą naszych kontenerów.

Pozdrawiamy serdecznie!
Seabox


ZADBAJMY O NASZ KONTENER CZYLI KILKA PORAD ORAZ WSKAZÓWEK NA TEMAT KONSERWACJI KONTENERA MORSKIEGO.

Kontenery transportowe zbudowane są z wytrzymałej stali i pokryte profesjonalną farbą antykorozyjną, a co za tym idzie nie wymagają one wielu konserwacji. Jednak długotrwałe narażenie na warunki atmosferyczne i codzienne użytkowanie może ostatecznie wpłynąć na stan naszego kontenera. Oto kilka porad odnośnie dbania o nasz kontener, aby służył nam jak najdłużej.

 

Najlepszym sposobem na to, żeby zapobiec niespodziewanym usterkom, jest dokładna analiza stanu naszego kontenera raz na kilka miesięcy. I chociaż większość problemów rozwija się stopniowo, np. jak małe ogniska korozji, to zawsze lepiej jest działać zapobiegawczo. Szczególną uwagę powinniśmy zwracać przede wszystkim na podłogę, ściany, dach oraz drzwi – pod kątem wybrzuszeń, wgnieceń, odprysków farby, lub korozji. Istotne dla nas powinny być również mechanizmy w kontenerze takie jak pręty blokujące, zawiasy czy uszczelki drzwi.

Jedną z największych bolączek kontenerów morskich są wgniecenia na dachu. Podczas piętrzenia, bądź nadmiernego obciążania dachu kontenera, może dojść do sytuacji, gdzie powstanie takie wgniecenie, w którym z kolei później może się zbierać woda deszczowa i powodować korozję. Dlatego właśnie dach naszego kontenera powinien być miejscem, na które będziemy zwracać szczególną uwagę.

Równie istotną sprawą jest odpowiednia konserwacja drzwi naszego kontenera. Najbardziej narażone na usterki są ruchome części oraz mechanizmy we wrotach naszego kontenera. Najczęściej są to brud oraz rdza. Podczas kontroli powinniśmy dokładnie usunąć brud, piasek, oraz ewentualną rdzę z zawiasów drzwi oraz prętów blokujących za pomocą specjalnych preparatów, a następnie nasmarować np. sprayem smarującym takim jak WD-40. Należy również sprawdzić gumowe uszczelki, które z reguły zachowują swoje właściwości przez około 10 lat, oczywiście w zależności od eksploatacji – jeśli widzimy, że są już zużyte i popękane, powinniśmy je wymienić.

Z biegiem czasu również i w podłodze naszego kontenera mogą powstać tak jak w przypadku dachu wgniecenia lub wyszczerbienia. Takie usterki powinny być również jak najszybciej wykryte oraz naprawione, zwłaszcza jeśli pojemnik stoi bezpośrednio na wilgotnym podłożu lub nie jest wystarczająco wentylowany, co sprzyja powstawaniu ognisk korozji. Bardzo ważną sprawą jest również umieszczenie kontenera na poziomej powierzchni. Zapobiegnie to zbieraniu się wody w jednym miejscu, oraz nadmiernym przeciążeniom spoin oraz szwów spawalniczych.

Prócz sprawdzania oraz dbania o stan wyżej wymienionych elementów kontenera, do regularnych rzeczy związanych z konserwacją powinny należeć takie czynności jak usuwanie zanieczyszczeń, wody, czy śniegu z dachu, oraz jego nadmiernego obciążania, o ile to możliwe - regularne czyszczenie podłogi w kontenerze, oraz zabezpieczanie narażonych na wgniecenia, zarysowania czy przetarcia miejsc kontenera farbą antykorozyjną.

Ale przede wszystkim, zalecamy zakup kontenera u renomowanego dostawcy, a co za tym idzie – zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą.

W razie pytań oraz potrzeby porady – służymy pomocą .

Zapraszamy do kontaktu.


CZY TO NA PEWNO SIĘ ZMIEŚCI? WYBIERAMY ODPOWIEDNI ROZMIAR KONTENERA.

Kontenery morskie są nie tylko pojemne ale i bezpieczne dla transportowanego towaru. To czyni fracht morski najczęstszym środkiem transportu wykorzystywanym przez eksporterów i importerów na całym świecie. Ważnym jest aby wybrać właściwy rozmiar kontenera - taki,  który odpowiada naszym potrzebom. 

 

Wybór kontenera o odpowiednim rozmiarze pozwala nie tylko zaoszczędzić pieniądze w przypadku wysyłki. Jest również kluczem do zapewnienia, że ​​towar w nich przechowywany będzie we właściwych oraz bezpiecznych warunkach.

Pierwszym krokiem w określeniu odpowiedniej wielkości kontenera do naszych potrzeb jest określenie rodzaju ładunku, który zamierzamy wysłać, bądź przechowywać. Czy będą to towary suche lub płynne? Czy będą ciężkie lub obszerne? A może będą wymagały odpowiednich warunków, czyli chłodzenia, izolacji, wentylacji czy ogrzewania?  Do tego celu pozwolimy sobie wam przybliżyć naszą ofertę.

Najmniejszym w naszej ofercie jest kontener 8DC - 2,4m x 2,20m. Waży niecałą tonę, a dzięki swoim niewielkim rozmiarom może służyć jako idealny kontener magazynowy na każdej posesji, który pomieści 3 europalety. Jeśli potrzebujemy jednak odrobinę więcej miejsca na przechowywanie np. rzeczy gospodarstwa domowego, idealnym kompromisem pomiędzy óśemką a standardową dwudziestką, będzie kontener 10DC - 2,9m x 2,43m, w którym zmieścimy już 5 europalet. Dostępny jest również w wersji kontenera chłodniczego.

W naszej ofercie nie mogło oczywiście zabraknąć najpopularniejszych kontenerów, czyli 20-stopowych. A co możemy zmieścić w standardowym kontenerze 1TEU? Na przykład zawartość domu z trzema sypialniami, 100 pralek, 400 telewizorów, albo 48 tysięcy bananów. Jeśli to za mało, to mamy różne warianty do wyboru, w zależności od waszych potrzeb;

  • Kontener - BIURO - 6m x 2,43m wyposażony w przyłącze siłowe do sieci, oświetlenie, okna oraz grzejnik elektryczny – mobilna przestrzeń, idealna dla wielu branż,
  • Kontener Chłodniczy 20RF - 6m x 2,43m,
  • Kontener 20DC - 6m x 2,43m – podstawowa wersja najpopularniejszego kontenera mieszcząca 10 europalet, oraz jego rodzaje:

20HC - high cube, czyli wariant podwyższony,

20OT - open top – kontener 1TEU z otwartym dachem,

20FSA - full side access – posiada dodatkową parę drzwi na ścianie bocznej,

20DD - double doors - dodatkowa para drzwi ulokowana na krótszym boku,

20HCDDhigh cube double doors – to co wyżej, a do tego jeszcze wyżej, czyli podwójne drzwi w wersji wysokiej.

Przejdźmy teraz do największych kontenerów, które zasilają ofertę Seabox. Mowa tu oczywiście o kontenerach 40-stopowych, czyli 2TEU, oraz dwóch wersjach kontenerów
45-stopowych. Wymiar standardowej czterdziestki to  12m x 2,43m, co pozwoli nam na umieszczenie w środku 25 europalet, od dwóch do czterech samochodów,  koparkę
z osprzętem, albo 100 tysięcy bananów. Również i te kontenery dostępne są u nas w wielu wersjach, oto one:

  • Kontener chłodniczy 40HCRF - 12m x 2,43m – high cube refrigerated – kontener chłodniczy w wersji podwyższonej,
  • Kontener chłodniczy 45HCRFPW - 13,7m x 2,5m – high cube refriegerated pallet wide – jeden z najbardziej pojemnych na rynku poszerzanych kontenerów chłodniczych w wersji podwyższonej.
  • Kontener 40DC - 12m x 2,43m – podstawowa wersja kontenera czterdziestostopowego oraz warianty, które mamy w ofercie:

40HC - 12m x 2,43m high cube  - 2TEU wersja podwyższana,

40HCPW - 12m x 2,50m high cube pallet wide, czyli poszerzony, wersja podwyższana,

45HCPW - 13,7m x 2,50m – tak jak w przypadku wersji RF – również jeden z najbardziej pojemnych kontenerów poszerzanych w wersji wysokiej. Zmieści aż 33 europalety.

40OT - 12m x 2,43m open top, czyli w skrócie czterdziestka z otwartym dachem.

40DD - 12m x 2,43m – double doors – dodatkowa para drzwi na krótszym boku,

40HCDD - 12m x 2,43m – high cube double doors – podwójne drzwi w wersji podwyższonej.

 

Liczymy na to, że rozwialiśmy choć trochę wątpliwości dotyczących wyboru odpowiedniego dla was kontenera. Na pierwszy rzut oka różnorodne rozmiary i rożne oznaczenia mogą wydać się przytłaczające, ale wbrew pozorom łatwo się w nich odnaleźć. Jeśli nadal nie jesteście pewni co do rozmiaru oraz rodzaju kontenera – zapraszamy do kontaktu. Udzielimy fachowej pomocy w wyborze tego właściwego.

 

Pozdrawiamy
Seabox